2007年11月29日，海航集團前董事長陳峰接過大新華航空有限公司的運營許可證，“大新華”宣告掛牌，并于第二天正式運營。剛剛辭去海南航空董事長一職的陳峰出任“大新華”的董事長。海航集團歷時4年，幾經周折，終于打造出“大新華”這一平臺。陳峰給“大新華”是這樣定義的：“大新華”實際上是一個現代化的國際航空運作模式，是海航集團打造以航運為主的世界級一流航空品牌的一部分，是海航要創建的世界級一流品牌航空企業群的核心。 
　　從集團變成公司從一隅走向全國 
　　從1993年的1000萬元起家，到今天的近500億元總資產，海航一直被外界認為是中國航空業的一個奇跡。然而當海航剛剛初具規模，陳峰就在思考：“海航”這一品牌的地域性太強，容易讓人聯想到這是個地方性的航空公司�！按笮氯A”品牌更具全國性色彩，市場效應將要好得多。 
　　“大新華”的成立表示海航正式由地域性航空公司走向全國性航空公司，面對整個中國市場。此前，海航的航線網絡主要以支線為主，通過將海南航空、新華航空、山西航空、長安航空四家公司進行合并運行，海航意欲將航線網絡擴展為以干線和國際航線為主，隨著其陸續注入其他航空資產，真正意義上的國內4大航空集團競爭的局面將在不久之后形成。據估計，“大新華”現在擁有近百架客機，300億元資產，在規模上已經穩居國內航空公司的第四位。 
　　按照陳峰的謀劃，海航將成立中國新華航空集團，讓其承載海航幾乎全部航空資產，成為一家真正意義的全國性航空集團，而不再是那家14年前以1000萬元起家，偏安于海南島的地方航空公司。但是，掛牌的這家公司只實現了陳峰的一部分夢想——海航旗下4家航空運輸企業海南航空、新華航空、山西航空、長安航空的資產已經注入“大新華”，海航的支線、貨運、物流等資產卻并未注入。“海航原本希望把所有的航空資產都裝到中國新華航空集團中，再打包上市，民航總局也已同意。但是，因為公司名稱前面冠以‘中國’需有國務院的批文，工商部門才予以注冊，而海航的股權結構比較復雜，所以遲遲未能拿到批文�！庇兄�情人士這樣告訴記者。即使是“大新華”，也“由于海航與新華航空等另外3家公司的少數股東在股權轉讓上有分歧，掛牌日期一拖再拖。” 
　　“大新華”掛牌以后，將積極謀求在香港紅籌上市，目前初步上市方案已遞交中國證監會�！霸谧⑷牒Ｄ虾娇铡⑿氯A航空、長安航空、山西航空等資產后，大新華將尋求赴港上市�！痹缭谝荒甓嗲埃�海航高層就透露了這樣的遠景。因為，這是一件不得不做的事情，面對和三大國有航空在各個層面非等量級的競爭，海航能做的只有讓自己變得更強大，通過資本市場籌資幾乎是唯一途徑。 
　　2007年11月1日，陳峰辭去海南航空董事長一職，為其掌控“大新華”讓路，并加速“大新華”上市的進程。有媒體報道，“大新華”赴港上市的計劃已經由H股上市改為紅籌上市，計劃募集約150億港元。 
　　隨著“大新華”的成立，海航無疑將走出地方性航空公司普遍面臨的被地域所局限的困境，一個顯著的跡象就是，“大新華”成立后，雖然總部仍然在海口，但其運營基地將設在北京。海航人士表示，這么做的目的，是為了“大新華”可以開拓始發于北京的寶貴航線，同時讓注冊地海南分享“大新華”發展所帶來的稅收增長成果。按照陳峰的規劃，“大新華”未來發展有三大目標，一是規模上一個檔次，要擁有200架飛機；二是擁有國內外顧客廣泛的滿意度；三是位列世界航空20強，成為中國的世界級航空品牌。據陳峰介紹，大新華航空將啟用新的兩字代碼CN，與海南航空的HU區別使用。 
　　大新華航空的主要管理人員還是來源于海南航空，大新華航空的總裁為現任海南航空董事長朱益民，執行董事長為海南航空的前任董事陳文理，兩人均是跟隨陳峰多年的干將。 
　　“大新華”從一開始就注定道路崎嶇 
　　盡管陳峰總是能給人們帶來傳奇般的奇跡，但海航向“大新華航空”的轉變過程，卻是一個充滿變數的故事。 
　　成立大新華的消息早在2004年就出來了，但之后，大新華航空掛牌卻并沒有傳出實質性進展的消息。 
　　“問題就出在整合上，”一位知情人士透露，“按照陳峰的想法，大新華航空其實就是把海航旗下的幾家航空資產整合到一個旗號下，以實現資源共享，提高運營效率，但現在看來，來自競爭對手包括三大國有航空公司的阻擊，讓整合變得并不容易�！痹诖笮氯A航空的整合大潮中，成功拿到新華航空全部股權就是最關鍵的一步棋。 
　　新華航空成立于1992年，前身是中國航空聯運服務公司。2001年，海航股份、神華集團有限責任公司和海航集團共同出資對其進行重組，新華航空有限責任公司隨即產生，注冊資本為人民幣18.3億元。海航股份出資9.333億元，占注冊資本51%。 
　　海航內部人士對記者透露：“自2001年9月1日起，海航股份已將新華航空納入合并范圍進行報表合并。隨后，2002年12月，海航股份與海航集團簽訂資產置換協議，將海航集團持有新華航空的9%股權置換給海航股份，經過置換后海航股份已持有新華航空60%的股權�！薄澳壳�，神華集團還持有新華航空剩下的40%的股權。而這正是大新華航空能否整合成功的關鍵�！痹撊耸空f。 
　　按照現有的持股情況來看，海航集團與海航股份已經持有長安航空超過85%的股權；同樣，海航股份更是擁有山西航空近90%的股權，處于絕對控股地位。“也就是說，海航完成對長安航空和山西航空的全額收購已不存在大的問題。”上述人士說，“但要收購神華集團手中的新華航空40%股權，則遭到來自各方面的阻力。” 
　　神華集團是國資委旗下的大型國有企業，首先就需要過國資委這關，同樣，三大國有航空公司很明顯不愿意看到“大新華”的崛起，他們會主動出擊。一位接近國資委的人士向記者證實：“其中一家國有航空公司已經就此事上訪國資委高層，而國資委高層也曾有過表態，像民航這樣的國家要掌控的七大重點行業，國資委主張國有航空股權向國字號的企業整合�！� 
　　分析人士表示：“無論是資金實力，還是現在的政策導向，海航要拿下新華航空都不是件易事，盡管此次新募集的56億元資金，緩解了多年來以突飛猛進著稱的海航股份的資金困境�！� 
　　“新華航空2001年被海航控股后，其總部已經搬到海口，北京只剩下對外的市場運營部門�！毙氯A航空一位內部人士對記者表示，海航在2001年入主新華后，已經在一些方面對新華航空實施了合并運行。 
　　“而大新華的成型又缺不了新華航空這一塊�！鄙鲜龈邔臃治稣f，40%的股權在關鍵問題上完全可以起到決定性的話語權，比如，不同意新華航空掛海航的標志，兩個航空公司的飛機就不能串起來飛，經營成本也不能降低；而如果海航放棄新華航空，即便大新華掛牌，其實力也大打折扣。 
　　不過也有分析認為，允許一到兩家有實力與三大國有航空競爭的民營航空公司崛起，有關方面未必就沒有戰略考慮，因為競爭才能使得國有航空公司更具活力，同時，乘客也能得到更好的服務。 
　　航空業競爭等待真正破局者
　　中國航空市場曾經經歷了長時期的行政保護，由各部門政策組成的非市場門檻，阻礙了航空市場的公平開放。民航市場準入的大門雖然早先向民營資本敞開了，但國內民營航空剛一誕生，便遭遇了嚴酷的市場環境。 
　　油價持續居高不下，國內多條航線因為競爭激烈而長期處于價格戰，三大國有航空天然的優勢都使得民營航空步履維艱。2006年9月，在航油價格持續高企和國內民航業競爭慘烈的環境中，春秋航空、吉祥航空等國內5家民營航空不得不選擇通過結盟尋求更大的發展空間。 
　　盡管海航相對實力較強，但海航在重慶至北京等幾條航線上推出一折超低價位的機票，立即遭到重慶多家航空公司聯合“封殺”，當然，這背后少不了國有航空公司的身影。但一個疑問是，如果新華航空對于國有航空公司真的不重要，而且國有航空公司也不會配合海航把新華航空搞好，那價值十幾個億的新華航空股權，難道拿在手里就不怕越變越少？分析人士表示：“這正是國有航空的優勢，他們可以開天價，這樣，海航肯定無法和他們競爭，只能拱手相讓，而他們勝利后，也許根本就不需要資金來買，新華航空是國有資產，設法把這部分股權劃撥到這家公司，幾乎不要花多少錢。” 
　　航空業是一個需要大量投資的行業，如果缺乏政府政策支持，或許唯一的發展就是要與資本運作聯系在一起。海航一路走來其實充滿艱辛，2003年“非典”對航空業的沖擊和隨后進行的資本市場改革，使得其通過資本市場緩解資金壓力的愿景大大受挫。“‘非典’的時候，航空公司都困難，但三大航空公司拿到了幾十億元補助，海航只能自己撐著�！焙：揭晃桓笨偛谜f。 
　　從競爭上看民營航空和國有航空的區別，國有航空公司不用擔心飛行員、機務、飛機等稀缺資源，而且還可以借助已有的干線形成航線網絡；民營航空或許有的就是經營方式上更加靈活而已。 
　　業內分析認為，大新華的掛牌，無疑為久違的航空服務競爭打開了新的空間，但大新華航空能否真正起飛，或許今后的路還很長。但無疑，給民營航空更多的機會，一方面可以讓航空服務領域競爭更充分，起到間接鞭策國有航空的作用，另一方面，民營航空也可以給普通老百姓提供更多的選擇機會。