德國投資銀行DrKW公司在最近出版的《運輸趨勢》一書的集裝箱海運版塊中指出，2008年集裝箱海運在享受運費繼續回暖的同時，恐怕還不得不面臨更大的貿易不平衡。同時，該銀行將A.P.穆勒-馬士基集團股票的推薦級別由“持有”改為了“購入”。
　　從需求上來看，2007年全球海運集裝箱運量的增速在10%~11%之間，超出了該銀行此前9%的預期。然而，在運量狂漲的背后是不平衡的加劇，其程度超過以往任何時候。在泛太平洋和跨大西洋兩大航線上運量幾乎沒有增長，與之相對比的是，亞歐航線運量平均上漲20%之多，其它一些經濟新興地區的箱量漲幅也達到了兩位數。
　　據該銀行預測，今年全球海運集裝箱運量增速在9%~10%之間，不僅有減速的風險，貿易不平衡亦將愈發加劇，除非美國經濟能夠出人意料地復蘇。
　　從供給上來看，去年全球集裝箱運力增速為12.6%。在海洋運輸距離加長和壓港的共同作用下，海運運價和班輪公司利潤都實現了反彈。今年，由于部分船舶被壓后到2009年交付，運力增長將出現意料外的放緩，其速度將略低于10%。
　　據該銀行分析，今年交付的新船中大部分將按計劃被投放到亞歐航線上，預計該航線上的運力增長幅度將超過20%，而其他航線的增幅則甚低。他們在書中稱：“盡管存在美元貶值，海、陸燃油費上漲的不利條件，但只要貨量增速能達到我們的預期（9%~10%），海運運費和航企的利潤仍將保持上揚走勢。主要的拉動點還是在亞歐航線上，至去年第3季度該航線上的運費較前一年同期上漲了30%以上，反觀泛太及跨大西洋航線則基本持平甚至略有下跌�！�
　　最后，他們預測2009、2010兩年的運力增速分別為11%、15%。