近期港口上市公司紛紛上調費率。進入2008年，國內主要港口為了緩解港口運營成本上漲的壓力，紛紛開始提高收費標準。中國的集裝箱裝卸費率在國際比較中仍處于較低水平，大多數港口仍參照交通部費率實施收費，收費水平與國際平均水平相比還不到一半，此次上調后和國際水平仍存在一定差距，我們人為費率未來仍有上調空間。
  　　費率上調短期有利于提升公司盈利能力，長期來看腹地經濟和港口的服務管理水平決定公司價值。我們對港口上市公司上調費率持中性態度，裝卸費率調高對上市公司盈利貢獻有限，從中長期看，港口成本上漲將隨著整個經濟發展緩慢上升，從而消化調價帶來的差價收益，腹地經濟和港口的服務管理水平最終決定公司價值。 
　　在宏調和外貿新政等諸多因素影響下，2007年港口生產出現高位盤整。2007年全國主要樞紐港生產出現高位盤整，港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等生產指標較2006年增勢趨緩、增速小幅回落。2007年，全國完成外貿貨物吞吐量18億噸，同比增長13.5％，增速同比下降4.6個百分點，改變了近三年來外貿強勢增長態勢。 
　　在世界經濟增長放緩的背景下，預計2008年港口吞吐量增速將下滑。由于我國長三角和珠三角地區以外向型經濟為主，以集裝箱裝卸為主的港口增幅下滑的趨勢將最為明顯。 
　　環渤海沿線港口未來增長將更具活力。在外圍經濟形勢不穩定的情況下，內需拉動將成為中國經濟健康增長的動力，中國已經進入工業化加速時期，由此帶動的重化工業加速發展將為"環渤海經濟圈"帶來歷史性發展機遇。環渤海港口群腹地工業增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角。2008年1月份，日照港、連云港吞吐量數據創下了近年新高。