昨天，揚(yáng)州東方吊架公司在京滬高速鐵路的起點(diǎn)北京南站完成了“驚世一換”，記者現(xiàn)場見證了京津城際快客電氣化補(bǔ)償裝置的更新工程：卸下一串串、一排排上噸重的圓形水泥墜坨，裝上高度僅50厘米的輕巧“白匣子”。中國鐵道部科技司負(fù)責(zé)人難掩一臉的興奮：“這一換，標(biāo)志著在世界電氣化鐵路120多年發(fā)展史上，中國人第一次有了自己原創(chuàng)性知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”據(jù)悉，未來的京滬高鐵21個(gè)站臺(tái)將全部采用中國人自主創(chuàng)新的這一鐵道電氣化補(bǔ)償裝置。  　　接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置，一個(gè)冷僻生澀的專業(yè)化名詞，它卻是現(xiàn)代高速鐵路上的“安全調(diào)節(jié)閥”。一年四季，列車上方的兩根電線經(jīng)歷著巨大的熱脹冷縮變化，保持電線的恒張力是高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，于是接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置誕生了：電線受冷收縮時(shí)，補(bǔ)償裝置中的彈簧就擴(kuò)放一些，而電線受熱伸展時(shí)它就回縮。過去，美、日、德、法、意等世界電氣化鐵路發(fā)達(dá)國家一直采用伸縮式補(bǔ)償裝置，不僅粗大笨重，而且受張力損耗影響，使用壽命有限，這也成了西方發(fā)達(dá)國家潛心研究改進(jìn)、但均未徹底解決的一道世界性難題。 
　　早在1991年，國務(wù)院重大技術(shù)裝備辦公室就將此難題列為“八五”重大技術(shù)裝備科技攻關(guān)課題。誰也沒想到，揚(yáng)州東方吊架有限公司——一家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，成為第一個(gè)“吃螃蟹者”。從1991年到1994年，該公司第一、二代補(bǔ)償裝置問世后，很快就被用于成昆線等國內(nèi)重要鐵道干線。但由于當(dāng)時(shí)產(chǎn)品體積大、重量重，未能得到大面積推廣。此后10多年間，企業(yè)科研團(tuán)隊(duì)在彈簧結(jié)構(gòu)原理上進(jìn)行大膽革新，終于找到了恒張力補(bǔ)償裝置彈簧新產(chǎn)品——回旋式發(fā)條彈簧。 
　　50萬次、數(shù)百萬公里的試驗(yàn)，2006年，集小巧精致、抗氣流、防風(fēng)擺、免維護(hù)、補(bǔ)償精度高、使用壽命長等三十多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)于一身的第三代補(bǔ)償裝置終于問世，并順利通過江蘇省科技廳的技術(shù)鑒定。2007年11月26日，鐵道部組織技術(shù)專家對該產(chǎn)品技術(shù)性能進(jìn)行再論證，并通過國家技術(shù)審查。這也是鐵道部首次為某一附件產(chǎn)品，組織的專門技術(shù)審查。由此，東方吊架恒張力彈簧補(bǔ)償裝置將在中國第一條高速鐵路——京滬高鐵，全線“上崗”。 
　　17年來，“東方吊架”一直追求“中國原創(chuàng)”，癡心不改。董事長帖德順告訴記者：“中國的強(qiáng)大勢不可當(dāng)，發(fā)展高速鐵路勢在必行，我們就是要做歷史進(jìn)程中的一塊里程碑。”