本期波羅的海國際干散貨市場延續反彈，繼寶鋼與必和必拓長期合同后，市場又傳來利好消息，巴西淡水河谷公司宣布伊塔斯港將從2月19日恢復正常，該港是巴西重要的鐵礦石出口港，從去年12月初由于設施運轉陷入困境而中斷鐵礦石出口。另外傳統的煤炭重要出口國由于供應鏈瓶頸或貨源因素使得近期國際煤炭運輸格局發生變化，煤炭海運運距進一步拉長。這些因素推動了本期海岬型船市場和巴拿馬型船市場的租金水平大幅反彈，帶動BDI行情大幅上揚，2月14日收復7000點，2月15日報收7355點，比上期報告期末上漲19.9％。 
　　國內沿海運輸市場行情春節后繼續小幅調整。糧食運價略有上漲；煤炭運價盡管又有寧波海運與中國神華的電煤合同提價62％消息，但國家近期優先保障電煤運輸，市場煤和外貿煤貨盤交易稀少，煤炭運價下跌；金屬礦石、成品油和原油運價保持平穩，2月13日，運價綜合指數報收于2544點，比1月30日小幅下跌1.4%。
　　波羅的海原油運輸市場疲軟，各大船型市場運價出現分化，2月15日原油運輸指數報收1060點，比上期報告期末跌9.7％。其中VLCC交易清淡，成交艘數從上期報告期73艘驟降到19艘，但運價總體上升；蘇伊士船型市場交易疲軟，運價先抑后揚；阿芙拉型船成交不足，運價有漲有跌；成品油運輸受中國春節影響，各航線運價普遍下降。
　　中國出口集裝箱運輸市場本期呈現量減價穩，由于節日效應市場需求明顯不足，主要航線的艙位驟降到50％至70％，但船公司認為降價對傳統淡季貨源的吸引效果不會明顯進而拒絕行動，運價整體呈現穩中有升態勢。2月15日，運價指數報收于1201.8點，比上期報告期末漲2.4％。
　　一、國際散雜貨延續反彈，國內沿海散貨小幅調整
　　1、國際散雜貨市場
　　繼1月30日寶鋼與澳大利亞必和必拓公司的長期供貨協議達成后，本周世界最大的鐵礦生產商巴西淡水河谷公司宣布伊塔斯港將從2月19日恢復正常，該港是巴西重要的鐵礦石出口港，從去年12月初由于設施運轉陷入困境而中斷鐵礦石出口，該港的恢復將對近期的鐵礦石運輸大大增強信心。目前市場已有鐵礦石談判出現結果的跡象，18日傳聞日本鋼鐵公司新日鐵已經與淡水河谷公司達成漲價65％協議，這對國際干散貨市場無疑是重大利好。
　　另外，近期全球多個地區天氣寒冷導致煤炭需求增加，而傳統的煤炭重要出口國澳大利亞、南非和中國由于供應鏈瓶頸或貨源因素使得近期國際煤炭運輸格局發生變化，煤炭需求國如日本、韓國和歐洲國家不得不加大對北美的煤炭進口，從而導致煤炭海運運距拉長。這些因素推動了近期海岬型船市場和巴拿馬型船市場的租金水平大幅反彈，進而帶動BDI行情大幅上揚，2月14日收復7000點，2月15日報收7355點，比上期報告期末上漲19.9％。
　　三大船型市場全面上漲，煤炭海運運距加大、貨源供應緊張以及中國租家農歷新年后重返市場使得本周巴拿馬型船型運價指數BPI一路走高，平均日租金上漲到7萬至7.6萬美元的價位。2月15日報收7646點，比上期報告期末大幅上漲33％。
　　海岬型船型運價指數BCI同步大幅上揚，即期租船日租金攀升到10.6萬至13萬美元，2月12日收復萬點大關，2月15日報收10436點，比上期報告期末漲15.6％。
　　靈便型船跟風上漲，海超靈便型運價指數BSI收復4000點，2月15日報收于4457點，比上期報告期末漲16.1％；靈便型船運價指數BHSI回升至2000點水平，2月15日報收于2129點，比上期報告期末漲9％。
　　2、中國國內沿海散貨市場
　　國內春節后沿海運輸市場行情繼續小幅調整，糧食運價略有上漲，煤炭運價繼續小幅回落，金屬礦石、成品油和原油運價保持平穩，2月13日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于2544點，比1月30日小幅下跌1.4%。
　　近期繼中海海盛的電煤運輸合同提價后，本周寧波海運與中國神華簽署了《2008年度運輸合同》，電煤運輸運價提價62％。由于南方冰雪災害天氣使得國家采取了種種措施來優先保障沿海電煤運輸，同時暫緩市場煤運輸以及暫停外貿煤運輸，這使得市場煤的貨盤交易稀少，主要煤炭航線的市場運價下跌，僅有秦皇島至福州航線上揚2.5％，而天津/京唐至上海的航線運價跌幅最大，市場運價較上周下跌6元/噸，跌幅為5％，煤炭綜合運價指數下跌1.9％。
　　春節期間，南方大部分地區出現大范圍雨雪天氣，糧食南下受到影響，北方港口的玉米庫存量略有增加，本周大連至廣州的市場運價為145元，略漲0.6％，2月13日糧食貨種指數報收于2573點，較上周微漲0.29%。
　　金屬礦石和成品油的運輸市場行情本周保持平穩，原油運輸由于廣州至南京航線下跌1.6%貨種指數微跌0.5％。
　　二、油輪市場盤整，各大船型市場出現分化
　　國際原油市場在中國春節休假期間劇烈波動，2月7日受美國經濟數據和石油庫存增加，WTI油價跌至近三個月低點的87.97美元/桶，但隨后受委內瑞拉與�？松�美孚矛盾升級以及有關供應的恐慌情緒推動，2月14日WTI現貨收于95.28美元，比上月底上漲4.1%，BRENT現貨收于95.91美元/桶，比上月底上漲4.6%。
　　另外近期OPEC決定不采取增產措施，如果地緣政治矛盾升級，委內瑞拉將中止供應擴大到其它美國公司，油價有可能近期再破100美元/桶。但美國次貸危機陰影仍在影響，IEA13日報告已將全球石油日需求平均增幅預估調降至167萬桶，較先前的預估值調低31萬桶。
　　國際油輪運輸市場本周窄幅盤整，各大船型市場出現分化（圖5和圖6）。波羅的海原油運輸指數2月15日報收1060點，比上期報告期末跌9.7％。全球油輪運輸的典型航線運費（2月14日）見圖7，各大船型具體情況見表3。
　　VLCC船型方面，本期市場交易清淡，2周交易連續下降，成交艘數從上期報告期73艘驟降到19艘，但運價總體上升，波斯灣東行單、雙殼船運價分別為WS80和WS110左右水平，西非航線運力不足，運價上升到WS90之上。據市場傳聞，未來30天內海灣地區將聚集105艘待泊運力，受科索沃獨立的地緣政治影響，油輪運輸運價有可能繼續回升。
　　蘇伊士船型市場交易疲軟，運價先抑后揚，在三月份貨盤支持下，西非至美東運價下跌至WS115點后回升到WS120以上，黑海市場交易由淡轉旺；阿芙拉型船成交不足，運價有漲有跌，跨地中海航線在二月下旬貨盤推動下回升，北海航線止跌回穩，加勒比海運價連續下挫；成品油運輸受中國春節影響，各航線運價普遍下降，綜合運價指數2月15日報878點
　　三、集裝箱運輸市場量減價穩
　　本期中國出口集裝箱運輸市場出現節日效應，市場需求明顯不足，主要航線的艙位驟降到50％至70％，但由于船公司認為降價對傳統淡季貨源的吸引效果不會明顯，運價整體呈現穩中有升態勢。2月15日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1201.8點，比上期報告期末漲2.4％。
　　歐洲航線出現市場需求與船舶運力同步驟減，盡管貨主要求降價，但船公司仍然維持運價；北美航線的市場需求相對較好，船舶平均艙位利用率達到70％；日本航線節日貨量大減，上海港日本航線船舶平均艙位利用率僅為45％；香港航線市場形勢本期較好，船公司大幅上調運價。
　　本周國際集裝箱運輸方面的主要動態如表6，受美元長期疲軟影響，行業龍頭馬士基航運宣布自4月1日起，將在部分航線上以歐元定價，這是其應對成本上升措施之一。自今年1月以來，馬士基采取了一系列措施，包括裁減3000名員工和實行燃油附加費浮動機制，表明馬士基已經改變傳統策略，首次把盈利放在市場份額之前優先考慮。我們預計龍頭公司的策略轉變將對班輪行業產生積極影響。
　　航線調整和升級方面，長榮海運將與馬士基航運從3月起在亞洲至歐洲的兩條航線進行艙位互換合作，這有助于雙方服務網絡的擴大；中遠和長榮均將于本月底升級其南美至亞洲航線的運力。另外巴拿馬運河管理局表示將從3月開始提高通行費。