據(jù)香港信報財經(jīng)報道，雖然亞洲三大鋼鐵公司先發(fā)制人，率先確定今年的鐵礦石價格漲幅，奪去中國寶鋼的主導權，但卻有助掃除干散貨航運的短期不明朗因素。券商紛紛發(fā)表報告唱好，認為反映干散貨運費的波羅的海指數(shù)(BDI)有望進一步反彈。高盛發(fā)表研究報告指出，日韓三大鋼廠與全球最大鐵礦石供應商巴西淡水河谷，已同意今年鐵礦石漲價六成五，預期中國鋼鐵廠亦會提前與鐵礦石生產(chǎn)商結束價格談判，加上中國的進口煤炭及糧食需求強勁，將對未來三至六個月的干散貨運費構成正面影響。
　　中國需求占五成由去年11月至今年初，受到鐵礦石價格談判等不明朗因素影響，波羅的海指數(shù)在期間顯著受壓；隨著鐵礦石價格明朗化，波羅的海指數(shù)亦由近月的低點反彈30%，于2月19日收報7319點。大華繼顯表示，中國的鐵礦石合同料可于今年首季落實，鐵礦石運輸一經(jīng)恢復，將帶動干散貨運量增加及運費反彈。另外，中國持續(xù)強勁的經(jīng)濟增長、進口商品需求龐大，有助支持波羅的海指數(shù)上升，中國遠洋（愛股,行情,資訊）(1919)、中海發(fā)展（愛股,行情,資訊）(1138)及太平洋（愛股,行情,資訊）航運(2343)將因此受惠。中國對進口鐵礦石的需求，由2000年的7000萬噸，增至去年的3.83億噸，七年間平均復合增長為27.5%；占全球整體進口的比例，則由16%，提升至近五成，可見在鐵礦石市場有舉足輕重的地位。
　　航運股料波動瑞銀研究報告表示，鐵礦石價格談判塵埃落定，將造就運費的反彈。盡管美國陷入衰退，考慮到遠程航運的需求增加、干散貨船供不應求，對2008年的航運前景感到樂觀，預期今年干散貨運費可達到10%-15%至的增長。麥格理亦認為，美國衰退對干散貨運費的影響輕微，相信目前運費指數(shù)向上的走勢，可持續(xù)至2009年，因為干散貨需求的主要動力來自中國。不過，今年航運股的走勢卻會十分波動。