中海占51%寶鋼占49%
雙方是經過半年多的接觸，最終決定以資產為紐帶（中海集運控股51%，寶鋼控股49%）組建合資公司，新公司將為寶鋼集團提供兩艘30萬噸級和4艘23萬噸級大型礦砂船承運進口鐵礦石，預計到2015年末合資公司總運力將達到300萬載重噸左右，在目前的基礎上翻一番。
作為中海集團散貨與油輪運輸業務的經營主體，中海發展有限公司直接參與了此次新合資公司的組建，并以礦砂船為“資本”，把6條大型礦砂船直接作為這個在香港注冊的新航運公司的基礎，連同其中5條礦砂船的長期COA包運合同一并進入新合資公司。
中海集運總裁李紹德表示：“這既是使船東與貨主雙贏的戰略項目，也為做大做強內地航運、鋼鐵業做了貢獻�！�
對中海集運而言，這種做法使其得以長期占有寶鋼及其它中小鋼廠的礦砂市場，等于有了一個穩定的貨源。對寶鋼而言，海運費是其重要運輸成本，而控制運輸成本又至關重要，雙方合作能夠大大降低運輸成本。而且，合資公司產生的利潤兩家共享，對穩定中國鋼廠礦砂的運輸具有重大影響，特別對當前礦砂漲價、國際運價大幅飆升的鋼廠礦砂的海運費產生積極作用。
中海已在三方面轉型
縱觀中海發展10年來的發展，業界已取得了三方面的轉型：船隊結構向大型化、遠程化發展，目前運力規模已接近900萬載重噸，僅去年定造的16艘超大型礦砂船，目前全已美元定價，合同簽署完畢；經營方式已由沿海與遠洋、能源與資源運輸并舉，目前遠洋運輸比重已占公司50%左右，亦從原“煤、油”運輸為主向“煤、油、礦、氣”等能源及資源品運輸為主；盈利模式亦形成油輪、散貨并重的大貨主聯營合作，與華能集團、神華能源、上海電力等大貨主成立的合營公司，通過穩健的產權紐帶雙方建立起長期的戰略合作，是次與寶鋼的“聯姻”不過是該策略的延續。
李紹德對中海發展、中海集運的前景非常有信心：“中海發展目前的資產負債率僅為32%，公司現金流完全沒有問題，去年公司每股收益1.4元，今年我有信心不會低于這個數字�！�
