毋庸諱言，道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在已成為一個(gè)資源占用性和能源消耗性行業(yè)，營運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛每年消耗的成品油約占全社會(huì)消耗總量的28%。 
　　節(jié)能降耗，需要從道路運(yùn)輸體系的全局來考慮，將源頭控制作為重要抓手來推進(jìn)。筆者特撰此文，分析影響道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能工作的若干主要因素，并就此提出相應(yīng)對(duì)策，以供同行探討。 
　　問題一：客運(yùn)線路審批不科學(xué)。 
　　對(duì)策：規(guī)范客運(yùn)線路行政審批事項(xiàng)。客運(yùn)站、車主與市場(chǎng)、客戶零距離接觸，能夠根據(jù)客源情況科學(xué)地安排營運(yùn)班線，降低單位油耗，交通主管部門和地方政府應(yīng)把客運(yùn)線路審批權(quán)、經(jīng)營權(quán)、客運(yùn)線路上的購車權(quán)分別還給客運(yùn)站和客運(yùn)公司，把客運(yùn)經(jīng)營線路由計(jì)劃調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)調(diào)節(jié)，這既保證客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的高效動(dòng)作，又克服目前部門分割、地區(qū)封鎖嚴(yán)重制約道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的弊端，也使公路資源最大限度地滿足社會(huì)需求。 
　　問題二：客車掛靠經(jīng)營弊病多。 
　　對(duì)策：調(diào)整客運(yùn)經(jīng)營的方式。調(diào)整客運(yùn)經(jīng)營方式只需做到：一、應(yīng)因人制宜，合理規(guī)劃運(yùn)行班次。二、應(yīng)因地制宜，選擇適宜的客車類型。三、應(yīng)因時(shí)制宜，實(shí)施調(diào)整客運(yùn)經(jīng)營結(jié)構(gòu)。 
　　問題三：物流與貨運(yùn)企業(yè)分工模糊。 
　　對(duì)策：把物流企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)區(qū)分開來。首先，加強(qiáng)稅收(費(fèi)收)監(jiān)管工作。其次，鼓勵(lì)工商企業(yè)剝離自身的物流資源。再次，推出大宗貨物招投標(biāo)管理辦法，規(guī)范大宗貨物物流服務(wù)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保護(hù)承運(yùn)、托運(yùn)雙方的合法權(quán)益，提高運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。