過去計劃經濟時代盛行企業辦社會，五臟俱全看上去挺好但可能有些地方管不好，很多東西能專業化的還是要專業化。 
　　“在美蘭機場，只要看到掛牌的工作人員，你提出任何問題他都會一管到底。一線是末梢神經，也是機場服務的關鍵節點，怠慢旅客的行為必須付出代價�！�2月25日，海南美蘭國際機場股份有限公司總裁董占斌在接受本報記者專訪時這樣表示。當日，代表中國服務質量最高榮譽的“中國用戶滿意鼎”被授予美蘭機場。
　　美蘭國際機場于1999年5月投入使用。2000年8月，海航集團入股經營美蘭機場，成為國內第一家由航空公司控股經營機場的改革試點單位。2002年11月18日，美蘭機場在香港聯交所上市，同時引進丹麥哥本哈根機場作為戰略投資者。目前，美蘭國際機場共開通航線105條，其中國內航線94條、地區航線4條、國際航線9條，與58個城市通航。到了美蘭到了家
　　“我剛到民航的時候，機場服務很簡單，就是弄個保溫桶，放幾個杯子，再寫上飲水處三個大字。隨著社會的發展，人們生活質量的提高，服務的檔次也慢慢提升了�！倍�占斌說，“對服務業而言，同行業的做法基本上大同小異，所以我們要追求常做常新�！�
　　樹立“服務創新”意識就意味著不斷更新和完善自己的服務內容。對于機場而言，這就要求一線的服務人員經常主動詢問旅客，了解、分析旅客的服務需求，想方設法推出新的服務項目，改進服務手段。
　　在美蘭，有這樣一些特別的服務：考慮到南北天氣的差異，美蘭機場提供冬衣寄存服務。在冬季北方客人來到陽光燦爛的�？跁r，多余的衣物可以在美蘭機場得到妥善的保管；為了更好地為無人陪伴兒童、老人、初次乘機旅客、輪椅旅客、擔架旅客等特殊旅客提供服務，美蘭機場服務室成立了特服小組，為特殊旅客提供乘機一條龍服務……“一方面是社會發展和進步，一方面是企業之間競爭，都促使我們不斷提升服務水平，為旅客營造一種"到了美蘭到了家"的氛圍�！�
　　“我們的目標是把美蘭打造成東南亞地區甚至亞洲地區一流的機場，而亞洲有些機場目前在國際上已經是數一數二的，比如新加坡的樟宜國際機場，無論管理、經營還是服務在全球都名列前茅。”董占斌坦陳，目前美蘭和樟宜這樣的國際一流機場還存在一定的差距，“不能說我們的管理不科學，但有縫隙，他們的管理無縫隙化做得比較好，他們的服務精細化、人性化做得好，在國際上的認可度高�！�
　　“美蘭的硬件在國內機場中算一流的，但跟國際一流機場還有差距，這和國力有關。我們很多時候說硬件不足軟件補，這就需要強有力的比較科學的管理，尤其是人的管理，但恰恰是我們在人的管理上不如國際上一些一流機場，比如人員素質不如人家�！闭�因如此，董占斌指出，“我們要把平臺搭高，眼睛向外看，在管理、服務、經營等方面與國際接軌�！�
　　至于將美蘭打造成國際一流航空港的時間表，他說可能是“三五年”。能專業化的要專業化
　　“大概10年前，我去美國洛杉磯機場考察，發現它一個小時能達到1500到1600的起降架次，而咱們國內的機場包括首都機場到現在也沒有達到這個數字�！倍�占斌說，一個洛杉磯機場要管四個機場，整個機場的管理人員才650人�！�650人，一部分管理人員，一部分財務人員，還有一部分工程管理人員負責整個機場的規劃設計，總體上就是搞管理，剩下的能社會化的都社會化了�！�
　　洛杉磯機場的做法給了董占斌相當大的啟發，而在去年舉行的區域亞洲航線發展論壇上他就表示：轉換思想，更新觀念，實現機場由直接經營型向管理型轉變是我國機場行業的一種有益嘗試，其核心是將所有權與經營權分離，機場主要承擔機場總體規劃、安全監督、服務與運行效率監管、航空市場與服務項目拓展、機場商業開發、機場設施建設等職責，著力制定各種專業規范和標準、制度，成為機場“游戲規則”的制定者和監督者，是決策中心、資本運營中心和調控中心；而經營商則負責機場各項具體業務的經營運作，通過與機場當局簽訂協議的方式取得機場各項具體業務的經營權，通過主動走向市場，開拓發展，成為機場的經營利潤中心。
　　他還概括了四種經營模式來實現機場轉型：第一，推廣特許經營模式，實現商業經營專業化；第二，推行外包管理模式，實現后勤服務社會化；第三，拓寬投資融資渠道，實現投資主體多元化；第四，積極發展臨空產業，實現機場建設規�；�。
　　“過去計劃經濟時代盛行企業辦社會，五臟俱全看上去挺好但可能有些地方管不好，很多東西能專業化的還是要專業化�！倍�占斌向記者介紹，“美蘭機場現在的保潔工作就外包給了兩個公司，一個是海航的物業，一個是新華達，就是要搞競爭。還有廣告、綠化保養，都請專業公司來做，我們負責提要求和檢查�！�
　　積極發展臨空產業則成為今年美蘭機場拓展非主營業務的重點，“美蘭機場要通鐵路了，正在搞臨空產業園的設計規劃，在做強主業的同時拓展在物流、航空工業（維修）、保稅、熱帶農業加工、商貿會展等方面的功能，帶動空港經濟的二次起飛�！�
　　56歲的董占斌在航空業已經工作了38年，轉戰了多個單位多種崗位，去年7月獲委任為海南美蘭國際機場股份有限公司總裁。他說自己的目標就是要在現有的位置上“做點事”，而美蘭機場應該是一個可以讓他的夢想起飛的地方。
　　人物簡歷
　　董占斌男，55歲,于1970年12月在民航廣州管理局參加工作，先后就職于民航湛江航站、民航南寧航站、民航廣西管理局、民航海南省局、海口大英山機場。1998年8月加入海航集團，歷任�？诿捞m機場有限責任公司副總經理、海航機場集團有限公司執行總裁高級助理、海航機場集團有限公司執行副總裁、宜昌三峽機場有限責任公司董事長及總經理等職，2007年7月起任海南美蘭國際機場股份有限公司總裁。