一、我國物流現(xiàn)狀及規(guī)劃方面有重大缺陷  

１、最近幾年，我國公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)、交通等部門分別研 究和制定了中、長期的發(fā)展規(guī)劃,現(xiàn)在正面臨制定“十五”計劃。這些部門的規(guī)劃，在許多方面都和實現(xiàn)資源配置的物流過程有關(guān)，但是，由于是獨立制定本領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，沒有能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問題，這會給以后的發(fā)展帶來影響。  
２、在現(xiàn)有的規(guī)劃中，主要著眼點是縱橫的交通系統(tǒng)，偏重于線路的建設(shè)，“結(jié)點”的規(guī)劃和建設(shè)問題沒有提到相應(yīng)的高度。對 “結(jié)點”的認(rèn)識，還停留在樞紐、車站、碼頭、貨場的水平，沒有看到現(xiàn)代物流“物流基地”、“綜合物流中心”對我國重要性，大規(guī)模的物流基地建設(shè)還沒有提到重要的議事日程上來。  
3、就物流結(jié)點而言，公路規(guī)劃、鐵路規(guī)劃、水運規(guī)劃、空運規(guī)劃存在嚴(yán)重的脫節(jié), 缺乏綜合的、一體的進(jìn)行規(guī)劃。例如 ,交通部門在北京市規(guī)劃了６個公路“一級樞紐”和幾十個二、三級樞紐，鐵道部門也規(guī)劃了自己的樞紐，沒有考慮下一世紀(jì)鐵路、公路一體化樞紐（實際上就是綜合物流中心）的必然趨勢。由于樞紐的建設(shè)費用相當(dāng)高，按規(guī)劃大規(guī)模進(jìn)行建設(shè)，需要耗費上千億的投資。一旦建成之后，再行改變就會造成巨大的浪費。  
4、在現(xiàn)在的規(guī)劃中，出現(xiàn)了不少相對位置、布局、銜接、任務(wù)分擔(dān)的不合理的狀況,一旦按規(guī)劃建成，許多地區(qū)將面臨極為嚴(yán)重要的不合理物流局面，不但會造成交通問題和尾氣、噪音污染問題，而且會大幅度增加運輸成本。  
５、幾十年形成的我國鐵路運輸格局至今沒有發(fā)生重大改變，因為當(dāng)初公路運輸不發(fā)達(dá)，需要廣泛建立鐵路小貨站、專用線進(jìn)行貨物集散，再經(jīng)湊整車皮、編組、編列及相反的拆解過程才能和鐵道干線運輸銜接。鐵路不但負(fù)擔(dān)干線運輸，而且負(fù)擔(dān)集散運輸，這是當(dāng)前鐵路貨運費用高、時間長、服務(wù)水平低，不能滿足企業(yè)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的重要原因。  
６、由于規(guī)劃和管理的不合理同時缺乏對不同物流方式進(jìn)行銜接的“綜合物流中心（基地）”許多不同物流方式不能在各自優(yōu)勢領(lǐng)域里面運行，各種集裝方式極其聯(lián)運的發(fā)展也不令人滿意，過遠(yuǎn)距離的公路運輸和過近距離的鐵路運輸?shù)葐栴}嚴(yán)重存在，浪費了國家大量的運輸資源。 
二、綜合物流中心是現(xiàn)代物流系統(tǒng)核心設(shè)施 
    綜合物流中心是將各種不同運輸方式的物流結(jié)點集約在一起，用先進(jìn)的科技手段和裝備有效銜接不同運輸方式，有效地組織包裝、裝卸、搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送、物流信息等物流系統(tǒng)的活動，通過規(guī)模和效率，推進(jìn)物流中心的現(xiàn)代化形成的新的流通產(chǎn)業(yè)。綜合物流中心種類很多，其中集約了鐵路、公路的綜合物流中心對我國這樣一個廣大國土面積國家的國內(nèi)物流是更為重要的。我國的鐵路運輸，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是廣泛設(shè)貨站和建立專用線，使鐵路能夠貼近貨主。為此，還需要建立較大規(guī)模的“編組站”才能使各個站接運的或者到達(dá)的車皮按方向編組成列或者列車分解。這是減緩鐵路運輸速度、增加鐵路運費的重要因素。同時數(shù)量眾多的貨站和專用線占用了城市的大量土地資源，阻礙了城市的合理規(guī)劃和往來的通暢。如果在１個城市建立1、2個綜合物流中心，各城市綜合物流中心之間可以實現(xiàn)相互的直達(dá)貨物列車運行，從而大幅度地減少傳統(tǒng)的必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運輸方式，再通過綜合物流中心利用公路運輸實行貨物的集散、配送，通過綜合物流中心使鐵路、公路合理分工和銜接。這樣一來就根本改變了物流方式，有利于城市問題的解決和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果在這個基礎(chǔ)上，再擴(kuò)展商業(yè)批發(fā)活動，分銷配送活動、倉儲活動、流通加工活動和其他的經(jīng)濟(jì)開發(fā)活動，就會形成一種新的綜合開發(fā)項目，形成新的經(jīng)濟(jì)生長點。
三、大城市建立綜合物流中心的必要性和可能性  
１、建立綜合物流中心對大城市的貢獻(xiàn)巨大。以北京市為例，現(xiàn)有公路大小貨場６千余個，大小鐵路貨站將近８0個，上百條專用線和更多數(shù)量的專用貨場，這些數(shù)字顯示出物流領(lǐng)域的小而散的落后局面，交通混亂、空氣污染、噪音污染、事故損失等城市問題與此有很大的關(guān)系；效益低、費用高，增加國民經(jīng)濟(jì)總成本也與此有關(guān)；同時，這種格局大量占用希缺的、珍貴的土地資源。值得重視的是，這種情況在全國各大城市普遍存在。顯然，如果通過建立集約化的綜合物流中心，大幅度地縮減小而散的物流設(shè)施，對我國的發(fā)展無疑會有重大貢獻(xiàn)。  
2、大城市建立綜合物流中心的可能性。建立大規(guī)模集約的綜合物流中心的兩個基本條件，我國各大城市基本都已具備：  
物流量。城市之間由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展促成物流量的急劇增加，是建立綜合物流中心的基本條件之一。足夠的物流量，就可以大規(guī)模的實現(xiàn)城市之間大、小編組、快速、直達(dá)貨車或路線班車的開通，就可以不再采用必須經(jīng)過編組、湊整的傳統(tǒng)鐵路運輸方式；  
集、配運輸。我國各大城市公路系統(tǒng)已經(jīng)能夠保證汽車進(jìn)行“到門”的配送和集貨運輸。近幾年已經(jīng)成功應(yīng)用的配送方式，也能夠為從綜合物流中心到用戶之間的集、配活動提供管理和運作上的經(jīng)驗和支持。  
３、建立綜合物流中心符合中央提出的國策  
    符合經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的國策。經(jīng)濟(jì)增長方式從粗放型向集約型的根本轉(zhuǎn)變，是黨中央的決策。建立集約型的綜合物流中心可以改變這一領(lǐng)域長期存在的粗放式經(jīng)營，有宜于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；  
符合可持續(xù)發(fā)展的國策。可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)確定為我國的國策，尤其是對我國各個大城市，這個問題特別重要。建立集約的綜合物流中心有利于緩解大城市的交通問題和污染問題，對可持續(xù)發(fā)展有重大貢獻(xiàn)；符合發(fā)展高新科技，實現(xiàn)“科教興國”戰(zhàn)略。綜合物流中心必然要大量采用先進(jìn)的科學(xué)、技術(shù)和裝備，更多的運用現(xiàn)在管理和現(xiàn)代通信、信息技術(shù)，因而是一種新類型的高科技產(chǎn)業(yè)，對我國高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會作出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
四、建立一百個綜合物流中心的建議  
    第十五年計劃，我國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)仍然需要有一個較大的發(fā)展，才能為今后一百年的發(fā)展奠定一個良好的基礎(chǔ)，在這一期間，把傳統(tǒng)的交通運輸提升到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我們必須要有走的路。為了建設(shè)我國現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，以支持國民經(jīng)濟(jì)的高效運行，鐵路、公路、航運線路不斷延伸和完善是必不可少的。但是，更加應(yīng)當(dāng)重視的是，物流系統(tǒng)的兩個重要要素：線路和結(jié)點，在我國發(fā)展是不平衡的，過去我們比較重視的是線路問題，已經(jīng)被我們長期忽視的物流結(jié)點建設(shè)，尤其是綜合物流中心的問題必須盡快提到議事日程上來。為此，建議如下：  
１、在我國300多個地級以上的城市中，選擇貨運量較大的一百個城市建立綜合物流中心。  
２、在綜合物流中心的建設(shè)中，首先考慮三種：  
特大城市建設(shè)集約鐵路、公路、航空（沿海特大城市還要考慮增加水運） 結(jié)點的綜合物流中心；  
沿海、沿江城市建立集約鐵道、公路、碼頭的綜合物流中心；  
內(nèi)陸城市建立集約鐵路、公路結(jié)點的綜合物流中心。  
3、探索綜合物流中心之間鐵道干線運輸和綜合物流中心所在地公路集散運輸有效的銜接。在綜合物流中心內(nèi)部，引進(jìn)和采用對不同物流方式進(jìn)行銜接、過載的先進(jìn)技術(shù)，探索滾裝火車、駝背運輸、車載車系統(tǒng)，通過綜合物流中心，把集裝聯(lián)運推向更高水平；  
4、綜合物流中心之間廣泛開展直達(dá)及路線班車的集裝箱干線貨運業(yè)務(wù)，逐步減少傳統(tǒng)的鐵道反復(fù)編組和拆解的運輸方式以及近年來出現(xiàn)的超長距離公路分流鐵路的運輸方式；  
5、對于北京、深圳、寧波等正在準(zhǔn)備和已經(jīng)開始建立綜合物流中心（基地）的地方，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注，并給與物質(zhì)和政策方面的支持。