[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。 

　　[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策 

　　2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務(wù)業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關(guān)的服務(wù)市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進(jìn)入鐵路服務(wù)市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。 

　　1 貨運代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系 

　　1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義 

　　物流的概念足在20世紀(jì)80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實踐者對物流的研究和認(rèn)識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合�！� 

　　而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。 

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。 

　　1.2 現(xiàn)代物流的特征 

　　第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。 

　　第二，服務(wù)系列化�，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。 

　　第三，作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。 

　　第四，目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。 

　　第五，手段現(xiàn)代化�，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。 

　　第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 

　　1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別 

　　2 鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性 

　　2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求 

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴(kuò)大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟(jì)增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。 

　　2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力 

　　隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進(jìn)出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。 

　　我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領(lǐng)我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機(jī)構(gòu)，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。 

　　面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。 

　　2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力 

　　鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等，這將極大地促進(jìn)鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。 

　　3 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析 

　　3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視的優(yōu)勢 

　　1999年鐵道部在《關(guān)于推進(jìn)鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網(wǎng)絡(luò)”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。 

　　3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢 

　　全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。 

　　3.3 營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢 

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。 

　　3.4 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢 

　　盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴(kuò)大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。 

　　3.5 人員的優(yōu)勢 

　　現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。一旦新的機(jī)制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應(yīng)要求。 

　　3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性 

　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。 

　　4 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 

　　4.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng) 

　　鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。 

　　4.2 依附性較強 

　　貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。 

　　4.3 方式比較簡單 

　　由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟(jì)的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。 

　　4.4 規(guī)模較小 

　　貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。 

　　此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進(jìn)的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進(jìn)入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。 

　　5 鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施 

　　鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施： 

　　5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 

　　5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進(jìn)行整合 

　　改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。 

　　5.3 進(jìn)行企業(yè)的資本整合 

　　根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。 

　　5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù) 

　　隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機(jī)遇。由于鐵路運輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。 

　　5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 

　　5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù) 

　　電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。 

　　大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。 

　　要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。 

　　5.5.2 加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤 

　　現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。 

　　5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略 

　　實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。 

　　5.7 積極培育物流專業(yè)人才 

　　企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。 

　　5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率 

　　5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路 

　　5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌 

　　總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。