特區政府昨日在財政預算案中表明，10號貨柜碼頭的選址研究經咨詢業界人士后，已傾向于重點研究青衣西南。曾經是熱門的大嶼山西北因不符合環保的要求，遭到眾多環保團體的反對，實際上已放棄再研究。
　　據業界人士稱，港口發展局將于今日舉行會議，就財政司在預算案演辭中對碼頭選址傾向與重點開會，廣納意見，并制定一個可行的研究辦法。消息人士稱，即使以研究青衣西南為選址，但至今未有一個時間表，他們擔心會重蹈大嶼山西北的研究做法的覆轍，出現“只說不做”的現象，徒令這個關于香港基建的項目無疾而終。
　　另一種說法更顯示，若大嶼山西北選址不列入重點研究，則與之配套的大蠔物流園的規劃亦只有“胎死腹中”。
　　青衣西南生態影響小
　　運輸及房屋局官員昨日在接受傳媒查詢時就公眾關心的兩個選址的看法，有如此應對，認為大嶼山西北的港口選址涉及眾多的生態環境影響，而青衣西南地段與水域早已形成經濟與商業活動區，直接對海洋生態影響很小，而地段內現有油庫區有少量儲油，且填海海域面積小，還可以與葵青港區1-9號碼頭在碼頭運作上產生協同效應的好處。
　　據消息人士表示，環保團體反對在大嶼山西北地段發展港口，是導致政府放棄該處選址的原因。據了解，環保團體表明該海域是中華白海豚活動區域，一旦大規模填海，最終將扼殺白海豚的生存，在權衡輕重之下，政府只好放棄選址研究。
　　數據顯示，特區政府是在04年委托顧問公司就香港港口長遠發展進行研究，并提交了一份名叫“香港港口規劃總綱2020”的報告，建議中選址有5處，其后將范圍縮窄至青衣西南和大嶼山西北兩處作研究，后因環保團體提出后者是白海豚的活動之地，政府為慎重其事，再委托顧問公司就「大嶼山西北部港口發展建議之生態，漁業及水質影響」進行評估研究，通過對比，最終選定重點研究青衣西南。因此，這份環保生態的研究是起了關鍵作用。
　　處于海港核心地區
　　另據港口營運商的意見，青衣西南油庫地段改變用途的提法早在五年前已有經營者提過，目前是青衣島僅存的石油儲存之地，包括多家中、外資石油商，要為10號貨柜碼頭在技術上并不難，但政府要收回土地，必須與現有石油商磋商，甚至要作出一定賠償。而規劃計算得出青衣西南的現值是128億元。填海用地若74公頃，比大嶼山西北點為少，但處于海港核心地區。
　　從碼頭經營操作和港口經濟上是符合需要，一是海區有利發展成碼頭；二是10號碼頭可與9號碼頭連成一起，岸線延伸，有利產生協同效應，對船、港、貨、航商各方面都有好處。興建中的昂船洲大橋今年10月合龍，葵青區有三條大橋連接起來，海陸運輸接駁容易，同時不會對區內民生和交通造成壓力。