按語：這一期的內容是去年底南京物流行業(yè)協(xié)會組織一些專家考察部分物流企業(yè)后座談發(fā)言，有一定參考價值。經(jīng)整理后作為特刊，供參考




要目
1南京具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好條件
2起步時要注意正確定位，找準市場契入點
3重點抓好物流配送
4多渠道開展增值創(chuàng)新服務
5充分用好現(xiàn)有資源
6一定要充分重視“保稅中心”的作用
7努力向高端物流服務拓展
1.南京具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好條件
南京是長江流域大型中心城市。又具有國家綜合運輸交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，現(xiàn)每年所產(chǎn)生的貨運需求量已在5億噸左右，這為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。早在2002年南京市就制訂了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在第十—個五年計劃中，又進而把現(xiàn)代物流業(yè)做為構筑戰(zhàn)略性優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分加以扶持。目前南京的重點現(xiàn)代物流企業(yè)人體可分為兩類：一類是由傳統(tǒng)的國營運輸，倉儲企業(yè)通過改制轉型發(fā)展起來的：另—類則是由政府主導、社會集資興辦的各種物流基地與物流中心。這些企業(yè)經(jīng)歷了發(fā)展初期的市場摸索階段，成長態(tài)勢一般較好。據(jù)—項抽樣調查分析，目前南京70％以上工業(yè)企業(yè)與近90%商貿(mào)企業(yè)的物流，已部分或全部依靠外包來實現(xiàn)�；仡櫧�十年，南京物流企業(yè)在成長中走過——些彎路，且至今仍存在不少問題，但體現(xiàn)了南京現(xiàn)代物流業(yè)成長之路，要總結經(jīng)驗，發(fā)揮好優(yōu)勢，我們期待南京物流企業(yè)會有很好的發(fā)展前景。
2起步時要注意正確定位，找準市場契入點
由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)改制或由政府主導、社會集資興辦的現(xiàn)代物流企業(yè)，組建時易于憑借
自身所擁有的資源優(yōu)勢，加上某些脫離觀實的物流理念，提出一些不切實際的發(fā)展目標。如一家企業(yè)既缺少現(xiàn)代物流策劃人才，又沒有市場運行經(jīng)驗，剛一起步就提出要建立現(xiàn)代貨交市場與配送中心，興辦汽車物流、化工物流、危險品物流，采購物流等項目， 目標是做大做強國際物流業(yè)務，成為南京乃至華東地區(qū)最大的綜合物流基地。但實際運行中他們很快感到業(yè)務陌生，力不從心，幾年下來負債累累。實踐教訓使他們不能不重新進行市場定位，后來他們把已興辦的項目進行股權招商，招攬社會上專業(yè)人才共同經(jīng)營，貨交市場也主要為城市配送服務，才逐漸止虧為贏，原擁有的各類資源優(yōu)勢也逐步發(fā)揮了效應。還有一個由相鄰幾家物流企業(yè)聯(lián)合組建的物流中心，起步時忽視了原有企業(yè)所存在的資金短缺、服務手段單一、設備陳舊、人員老化等諸多問題，上馬就提出要投資10多億元建設供應鏈物流平臺：推進第三方物流、探索第四方物流，做國內最具競爭力的現(xiàn)代物流供應商。目標雖然宏偉，但對現(xiàn)階段運行缺少相應的指導，至今物流中心內的各企業(yè)仍為原有一些問題困擾而履步不前。江蘇金陵交運集團就不是這樣，他們依據(jù)自身的長途運輸優(yōu)勢，把擴大物流業(yè)務的市場契入點放在與國際海運巨子馬士基的合作上，成為馬士基國際物流在中國的重要伙伴，馬士基全球網(wǎng)絡集裝箱到江蘇諸港的貨物，全部由金陵交運集團直接接貨，再門到門送達客戶。此外他們還與揚巴、南鋼等國內大企業(yè)建立了長期合作的伙伴關系。市場契入點找準了，物流業(yè)務也很快成倍增長起來。這是一個正確定位，找準市場的典型例子。
3重點抓好物流配送
傳統(tǒng)物流服務方式主要是運輸與倉儲，且二者在運作時還相互分割�，F(xiàn)代物流視運輸、倉儲等為—體，以資源優(yōu)化整合為手段，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以專業(yè)化服務為目標，重點解決的是物品在整個流通過程中如何為客戶服務的問題，其主要服務載體首先就是物流配送。所謂物流配送并不是簡單的把運往各地的物品進行歸類與分發(fā)，它是配與送的結合，進行配送時在運輸上要根據(jù)客戶的具體需求，考慮運輸過程中的經(jīng)濟性、線路與運輸工具的合理性、時間性、安全性；在倉儲上要通過集中庫存盡量降低企業(yè)庫存，并為企業(yè)實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造有利條件。健全的物流配送要能夠做到只要客戶向配送中心、發(fā)一個訂單，就能實現(xiàn)為客戶多處采購與及時供貨的要求。因此搞好物流配送是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的關鍵一環(huán)，而只有大型物流企業(yè)才具有進行物流配送的較好條件。南京一些大型物流企業(yè)已經(jīng)開展或正在準備開展物流配送服務，其中較典型的如蘇果、蘇寧、中外運、江蘇煙草等企業(yè)的物流公司。蘇果是一家大型連鎖超市，其在南京的營業(yè)店有420多家，在周邊省市還有近200家，向這600多家營業(yè)店每天的配貨量平均有9萬多箱，而每個店的配送都要經(jīng)過訂單處理，照單取貨、加工、整理、包裝、增刪、補貨、上架、出貨、運輸、倉儲、運件回收、拖架返程等多個環(huán)節(jié)，而各營業(yè)店由于所在地的交通狀況不同，要求送達時間和品種也各不相同，沒有科學的工作程序和優(yōu)化的配送線路是很難實現(xiàn)的。正是抓好了物流配送這一環(huán)節(jié)，才保證了蘇果旗下600多家營業(yè)店的正常營運。物流配送又可分為城市配送、區(qū)域配送、國內配送與國際配送，目前南京有幾家物流企業(yè)分別在開展上述各類不同的配送，但相互之間缺少有機的銜接，是造成配送效率不高的一個重要原因。南京發(fā)展物流配送還存在一個主要制約因素，就是缺少高層次的策劃與管理人才。南京汽車制造廠的物流配送經(jīng)過幾年磨合，已有較完整的流程與工作程序，但一位長期從事汽車物流配送的外國專家認為，應用現(xiàn)有資源，再適當利用一些社會資源，不需要增加多少硬件設施，只要進一步優(yōu)化物流配送流程，南汽的物流配送成本至少還可以降低30％左右。
  4多渠道開展增值創(chuàng)新服務
  江蘇金陵交運集團過去是一家長期虧損、幾乎面臨破產(chǎn)的物流企業(yè)，經(jīng)濟效益一直在低水平徘徊，究其原因除了燃料費用不斷上漲，公路運輸存在違規(guī)競爭等因素外，是和他們以運輸為主、服務方式單一直接有關。通過實踐使他們體會到發(fā)展現(xiàn)代物流，貴在發(fā)揮自身優(yōu)勢，找準市場契入點，并因地制宜多渠道開展各種增值創(chuàng)新服務。如為了承接南鋼的物流業(yè)務，他們包了貨船，開展了公、水聯(lián)運；為了承接揚巴的危險品物流，他們進行服務創(chuàng)新，改變原有的運營模式，完全按國際運行標準辦事，結果物流量近幾年大幅增長。貨運物流額2005年為1億元，2007年增加到3．6億元，幾乎每年翻一番。實際上，現(xiàn)代物流除了倉儲與配送中的折箱、分揀、加工、包裝、組裝、貼碼等屬于增值服務外：其它增值創(chuàng)新服務因企業(yè)、因條件而異，空間很大。南京中儲公司從倉儲保管、出租庫房到興辦“南京生產(chǎn)資料中心批發(fā)市場”屬增值創(chuàng)新服務；而在批發(fā)市引來了300多家企業(yè)進駐后，他們依托這些企業(yè)在庫房所存儲的人批物資，加上自身在銀行界的良好信譽，與銀行聯(lián)手開展質押融資：為進駐企業(yè)質押融資已達數(shù)十億元，又是一種增值創(chuàng)新服務。又如寧華物流有限公司所在地的前身是南京造船廠，他們在經(jīng)營金屬材料物流的同時，利用船廠的原有車間和部分設備進行必要添置后，開展了鋼材冷熱卷板開平剪切，縱剪分條加廠及配送服務，向南京的L一史密斯熱水器，LG、西門子、海信、熊貓家電以及南汽、揚子石化等生產(chǎn)企業(yè)直接提供不同規(guī)格的半成品，開展燙貼式服務，年加工配送能力逐步提高到90萬噸，物流服務收入也逾億元。類似增值創(chuàng)新服務在外資物流企業(yè)中尤為活耀，日本捆包運輸倉庫株式會社1994年在南京建立日捆物流(中國)有限公司后，目前經(jīng)營的業(yè)務有8大類，其中既包括國際貨代、進出口貿(mào)易代理，也包括倉儲、運輸、包裝、配件：組裝，還包括運輸包裝物的設計、汽車租賃，
甚至對外來人員在工作與生活上的需求也可提供較周到的服務。他們的格言是：“凡是生產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)需要的事，物流業(yè)都做”、“我們的追求，并不只是利益；我們的服務，并不只是有限”。值得借鑒。
    5充分用好現(xiàn)有資源
    隨著現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用越來越為人們所認識，但如何發(fā)展尚存有誤區(qū)，加快觀代物流業(yè)成長主要放到物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上，大辦物流園區(qū)成為“時尚”，使以辦物流園區(qū)圈地等負面現(xiàn)象也接踵而夾，留下不少后遺癥。黨的十七大強調要以科學發(fā)展觀指導社會經(jīng)濟發(fā)展全局，國家對土地利用的調控力度也在不斷加強。實際上發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)并非必定要辦物流園區(qū)，而辦物流園區(qū)也并非一定要占用耕地。南京有不少資源可利用，以南京浦口區(qū)為例，在南京長江大橋北橋頭堡附近就有一處當年的建橋工地與倉庫，占地約500多畝，區(qū)位正處于南京鐵、公、水路的交匯處，從事區(qū)域物流與國際物流條件都相當理想。正因為如此，略加投資(比新建節(jié)省三分之二以上)，他們成了京滬高速長江大橋的物資轉運基地。近幾年大橋四處為解決富余人員生計在此辦了第三產(chǎn)業(yè)，最近雖改名為長江大橋物流中心，但經(jīng)營模式與人員素質還不能適應現(xiàn)代物流要求。如果浦口區(qū)能充分利用此地資源，把籌劃中要辦的物流園區(qū)落腳此處，既可避免再占用耕地，也可免去再甲請園區(qū)與鐵路等交通線連接之累，只要在人才、政策、規(guī)劃、資金、市場等方面對現(xiàn)有長江大橋物流中心加以支持，就可收到事半功倍的效果。
    6一定要充分重視“保稅中心”的作用
    南京龍?zhí)陡畚锪鞅６愔行模�是獲得國家海關總署正式批準的一家具有“自由港”性質的物流中心，按規(guī)定境內貨物進入該區(qū)就視同出口，可享受退稅；而境外貨物進入該區(qū)則免征進口關稅和環(huán)節(jié)稅，十分有利于各類進出口企業(yè)在物流保稅中心內從事集裝箱轉運、進口貨物保稅倉儲、簡單加工增值，  國內分發(fā)配送、物流信息處理以及進出口貿(mào)易、國際展示、國際采購等一系列動，深受南京及周邊地區(qū)各類涉外企業(yè)歡迎，但這些企業(yè)想進駐物流保稅中心卻又顧慮重重，主要原因是企業(yè)生產(chǎn)所在地政府岡擔心稅收轉移而多方限制。  目前南京及周邊地區(qū)雖辦了許多出口加工區(qū)、保稅區(qū)、保稅倉庫，但他們都不具有物流保稅中心這樣的多方面功能，如果能在現(xiàn)有基礎上充分整合上述資源，用一盤棋的觀念，從大局出發(fā)，發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)功能疊加，對南京及周圍地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展，必能發(fā)揮更人的支持作用，應引起市政府高度重視。
    7努力向高端物流服務拓展
    嚴格地說，  目前南京的第三方物流服務仍處于初級階段，尚沒有一家企業(yè)可以稱得上運行規(guī)范的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。南京作為區(qū)域性中心城市，擁有眾多科研院所，技術力量雄厚，又與國內外的生產(chǎn)制造商、供應商、分銷商、客戶業(yè)主等有著密切聯(lián)系，完全有條件人力拓展高端物流服務，有重點地向第三方物流與第四方物流進軍。當前阻礙高端服務拓展的主要原因是物流信息化建設相對滯后。物流信息化建設又主要包括兩個方面：一是企業(yè)，特別是出口企業(yè)與中小企業(yè)內部的信息系統(tǒng)建設；二是物流公共信息平臺建設。應該看到目前南京市的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關職能部門主持—卜開始運作，只要把企業(yè)內部信息系統(tǒng)建設抓好，再通過強力推動資源整合，建設能夠實現(xiàn)信息共享和交換的物流公共信息平臺是完全可能的。
    南京目前有一批企業(yè)如蘇寧家電、蘇果超市、江蘇省新華書店、江蘇中外運、中國煙草江蘇省公司等，內部的企業(yè)物流都開展的卓有成效，如果有了較健全的物流公共信息平臺，再利用這些企業(yè)與相關供應鏈中的上、中、下游企業(yè)都有密切聯(lián)系的優(yōu)勢，鼓勵此類企業(yè)物流向社會開放，并逐步將物流業(yè)務從原有企業(yè)中剝離出來，成為獨立法人實體，就有條件成—K為在某些領域內有實力的、面向全社會的第三方物流企業(yè)。
    關于提供整個供應鏈管理服務的第四方物流，南京在某些行業(yè)中也開始進行嘗試，如中電科技(南京)電子信息發(fā)展有限公司，他們背靠主要從事軍工電子研發(fā)的11家軍工集團及42家科研院所，掌握著9萬6千多類電子元器件的供應，并與400多家電子元器件供應商保持著密切聯(lián)系。憑借這些優(yōu)勢，加上在軟件開發(fā)應用上的人才實力與成熟經(jīng)驗，他們做為與各種軍工電子客戶聯(lián)系的唯一界面，首先研發(fā)了專為軍工電子儀器生產(chǎn)服務的物流公共信息平臺，再以軍工電子行業(yè)物流配送、供應鏈管理與信息化服務為契入點，逐步實現(xiàn)了對整個行業(yè)上下游企業(yè)的資源整合，提供各企業(yè)生產(chǎn)所需的最佳運行方案與配件產(chǎn)品，成為在整個供應鏈服務上具有特色的現(xiàn)代物流企業(yè)，自身的經(jīng)濟效益也逐年上升，并為南京開展第四方物流服務提供了有益借鑒。
    現(xiàn)代物流不僅僅是物品在空間上的簡單位移，它要對物品位移的流程及組織形式進行合理設計，對涉及物品流動的諸多要素進行合理組織，核心是利用先進科學技術對各類物流資源進行優(yōu)化組合，對物流服務進行不斷創(chuàng)新：這是現(xiàn)代物流業(yè)健康成長必經(jīng)之路。也只有在這個意義上，現(xiàn)代物流也才能稱得上高端產(chǎn)業(yè)，稱得上現(xiàn)代經(jīng)濟的先導性產(chǎn)業(yè)。
    撰稿：袁  鋒(省政府研究室研究員、江蘇省現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展研究中心副主任)
    編審：王思聰(高級經(jīng)濟師、南京宏觀經(jīng)濟學會駐會副會長、南京物流行業(yè)協(xié)會會長)
    2008、02