近幾年，我國鋼企與船企的合作逐漸由少到多，由松散到緊密。而隨著鐵礦石協議價格超過市場預期的增長,帶動了國內鋼價的上漲，也致使下游造船業受到波及。業內分析人士認為,鋼價上漲確實擠壓了造船企業的盈利空間，而船企與鋼企更緊密的合作或可將使雙方實現共贏。 　　船板漲價較謹慎
　　寶鋼股份近期公布了2季度鋼材價格政策，普板上漲800元/噸，其中熱軋上調幅度為20%，冷軋上調幅度為17.7%，船板僅上調500元/噸。按一季度6000元/噸的平均價格測算，船板價格上調幅度僅為8.3%。
　　國信證券機械行業分析師鄭國認為，船板的價格漲幅遠小于普板漲幅，其原因主要是鋼廠對船板漲價比較謹慎。與普通中厚板相比，船板的需求比較集中、有規律，需求對象也比較穩定，避免了市場上人為炒作的影響。而對于中國船舶集團和中船重工集團這樣的大型集團來說，大部分船板都會采取集中采購的方式，其船板采購成本還要低于中小船廠。
　　不過，從短期來看，近期鋼價上漲確實會對造船企業的盈利空間帶來擠壓，由于大部分船廠2008年計劃交船的訂單已經確定，收入也相應確定，因此船企無法在2008年向下游船東轉嫁成本壓力。但從長期來看，船企依然具有轉嫁成本的能力。
　　鄭國表示，造船行業依然維持景氣高位，造船企業手持3-4年訂單，訂單量充足，造船市場依然是賣方市場，掌握著定價權。由于船價和鋼價之間存在的互動關系，此次鋼價上漲也有望推動新船價格上漲，屆時船企可將成本壓力向船東轉嫁。不過由于消化原有訂單所需的時間，轉嫁成本的過程也會有1-2年的滯后。
　　船企鋼企結盟雙贏
　　跟據克拉克松公司統計，去年我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別為1509萬載重噸、10364萬載重噸、17367萬載重噸，分別占世界份額的19.3%、43%和34.6%。按現有訂單推算，我國造船產量有望在2009年突破2000萬載重噸。船用鋼材的價格在造船生產成本費用中所占比重約為15%-20%，在船舶原材料供應價格中占70%以上。2006年造船用鋼超過654萬噸，2010年預計達到1000萬噸以上。
　　業內人士表示，造船的強烈需求將造成船板供應的持續緊張。由于原材料成本上漲和市場對船板的需求強勁，船板價格還將高位運行，這將給船企生產經營帶來不小的壓力和一定的風險。而在船市、鋼市雙雙火爆的情況下，兩大行業的合作或許能為雙方發展帶來雙贏局面。船企與鋼企結成戰略伙伴合作關系不僅使船企用鋼免除了后顧之憂，實現成本可控，也使鋼企獲得穩定的訂單和利潤，更好地謀劃長遠發展。
　　據了解，日、韓等發達國家，船廠和鋼廠均有長期穩定的合作，鎖定雙方的銷售源和原料源。近幾年，我國鋼企與船企的合作也逐漸緊密。2007年10月，中船重工與首鋼集團簽署了關于建立長期穩定供貨模式、建設船鋼加工配送體系的戰略合作協議。在國內船企和鋼企的合作中，大連船舶重工集團有限公司和鞍鋼集團聯手成立了國內首家船板配送中心；寶鋼也參與了中船集團上海外高橋造船基地的建設，占有外高橋18.18%的股份；河北建龍鋼鐵集團全資收購了浙江揚帆船舶集團，成為國內首家入主船企的鋼企。