圖：成堆的鐵礦石在港口錨地上等候裝箱運載 

　　倫敦老牌散貨船經紀權威豪爾．羅賓遜公司近期發表了一份自稱“受困擾”的中國干散貨運輸與造船關系的預測報告。報告認為中國去年狂熱的造船工業和下半年礦石入口不升反降的現象極不正常，并由此引發出一場懷疑中國鋼廠以開發國內低品位礦場來解決礦石提煉供應，減少透過國際市場入口富礦石的需求，會否最終造成礦石的主力船型──海岬型散貨船需求依賴降低的憂慮。 

　　評論自稱備受困擾 

　　這家老牌權威經紀公司每年均發布一份對國際散貨供求與運輸的報告，今年的報告對中國去年鋼廠表現與干散貨運輸間的關系，評論用字充滿了質疑、困惑甚至不解，以致要引用國際鋼鐵貿易協會（ITSA）的觀點，指出中國鋼鐵產量已經占到全球總供應量的四成，甚至還以該會主席伊恩的話來形容中國在過去五年內，鋼產量是逐年上升，這種增產導致了整體產、供、銷供應鏈的不斷膨脹和擴大，包括造新船、開設新礦場。他還說，從供求上來看，中國是鋼材的出口國，而歐盟、美國是純入口國，市場上已決定了貿易的平衡。 

　　豪爾．羅賓遜經紀公司之所以對中國造船熱與礦石入口減少看法的矛盾，據悉是根據該公司對近六年消費原材料統計長期高踞不下的周期曲線、景氣和一系列數字進行分析和不斷增長中的預訂新船數字作了一個系統的比較，察覺到由去年下半年起，中國鋼廠“似乎真的”使用更多國內自產的低檔礦石。 

　　半年礦石入口少起疑竇 

　　報告分析表示，倘若這種現象屬實，“我們要迅速轉變，以更大熱情高度關注，而不是僅靠占主導的言論意見，并要敏感地注意，至今為止正在轉變中的航運業風險趨勢�！� 

　　這家老牌經紀公司對自己掌握的數據數據作出如下評論：“我們不相信這系列訂造新船數字，這些數字在某種程度上是令人困窘的，亦是一種警告。” 

　　豪爾．羅賓遜所做的這份報告概述了一系列新內容，而一切是從中國去年下半年戲劇性減少入口礦石開始，認為這是近五年來干散貨運輸市場與運費狂升的核心內容，并妄自評論稱，中國在全球鋼鐵工業是占近一半干散貨需求的大國，高速發展中的造船業和放慢鋼鐵生產，有可能對干散貨運輸帶來一場“潛在災難”影響，甚至認為這種災難會超出預期。 

　　一位報告的動筆者表示，“我不認為我們是魯莽者。我只相信我們正高度小心關注某些事物。至今為止，我不相信已經是一種決定的要素�！� 

　　質疑“狂熱”訂新船原因 

　　豪爾．羅賓遜的報告顯示，去年干散貨新船訂造總量上升至2832艘，共2.44億載重噸，包括新一代的超大型礦石船（VLOC），在未來五年將交船。正因為不相信這些數據，該公司質疑“狂熱”預訂新船的可信性，并將之和今年新船交貨噸位過剩一并來考慮問題。報告稱，中國鋼產量去年下半年下滑，意義深遠，至今未有解釋的原因，這種原因有“潛在巨大重要性”。 

　　該公司為此作出多種推測，假設新造或服役的鋼鐵熔爐出現延期，出現間歇停產，因此中國只面對中、短期焦煤供貨問題；但假如供應熔爐的焦煤出現短期下滑，這對于運輸礦石的海岬型船和租船市場會引發出重要的暗示。 

　　報告又稱：“假如我們已經站在高低周期的頂點，該點是煤已經成為中國發展的瓶頸，這暗示礦石貿易和今后干散貨市場是有潛在災難�！� 

　　報告又同時提高對中國看法，即鋼板轉用中國國內的低檔礦石來冶煉，作為某種程度過渡性安排。ITSA主席伊恩．舍溫稱，中國早在近5至10年間，已經通過技術改造，允許更有效地使用國產礦石。 

　　運費有可能筆直下降 

　　豪爾．羅賓遜預測今年中國鋼產上升13-15%，在6300-7300萬噸，這是自2001年以來最低升幅，而擴大國際礦石貿易量大約年入口1億至1.1億噸，假如中國確定選擇不買所有增長中的國際礦石，沖擊波將在國際礦石市場迅速擴散，海岬型散貨船運輸和運費有可能筆直下降，這有可能出現近10年內首次在主要港口堆存未出售礦石停留在裝貨港。 

　　豪爾．羅賓遜最后表示，透過這些分析和結合其它因素，問題變得十分值得關注。但愿不是想想而言，否則，可能有一個巨大沖擊，甚至超過預期。