昨日，寸灘集裝箱港，裝載精密儀器的奔馳防震車隊(duì)啟程到四川 記者 鐘志兵 攝 　
    - 我市物流企業(yè)首次承運(yùn)超大貨物 
    - 每臺運(yùn)輸車價值300多萬元 
    - 護(hù)送人員還將沿途掃路補(bǔ)路 
    價值上百億元的等離子顯示器制造設(shè)備，從韓國運(yùn)往四川綿陽的10天行程里，防震系數(shù)要求幾乎和從韓國端滿滿一杯水到四川綿陽相當(dāng)。昨日，我市物流企業(yè)首次承運(yùn)的超大規(guī)模精密設(shè)備長虹等離子精密設(shè)備，成功抵達(dá)寸灘國際集裝箱碼頭，并裝上了專用減震車輛。據(jù)悉，此次所運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)超過2000萬元。 
    所運(yùn)設(shè)備貨值達(dá)百億元 
    據(jù)承運(yùn)此次精密設(shè)備的民生公司相關(guān)人士介紹，此次承運(yùn)的長虹PDP(等離子顯示器)生產(chǎn)設(shè)備，貨值上百億元。這也是中國第一條本土投資的等離子屏生產(chǎn)線的生產(chǎn)設(shè)備和儀器，全部從韓國原裝進(jìn)口。長虹PDP項(xiàng)目一期工程規(guī)劃投資6.75億美元，2008年7月投產(chǎn)，以42英寸計(jì)年產(chǎn)PDP模組達(dá)到216萬片。最終通過三期建設(shè)，總投資超過20億美元，形成年產(chǎn)600萬片PDP模組的能力，進(jìn)入世界等離子屏生產(chǎn)四強(qiáng)行列，在規(guī)模上僅次于松下、LG和三星SDI。 
    來自貨主單位長虹集團(tuán)的人士稱，PDP設(shè)備精密度高，對震動系數(shù)、傾斜度和運(yùn)輸速度控制非常嚴(yán)格，最高的防震系數(shù)要求幾乎和從韓國端滿滿一杯水到四川綿陽相當(dāng)，而且到達(dá)的時候還必須是滿滿的，沿途水珠都不能濺一點(diǎn)出來。 
    特種集裝箱超過200個 
    據(jù)悉，從設(shè)備進(jìn)口地韓國釜山、仁川到四川綿陽，要通過海運(yùn)、長江運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式，對承運(yùn)方有很大的考驗(yàn)。民生公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，在運(yùn)輸硬件上，他們采用了專門運(yùn)輸精密設(shè)備的30輛德國奔馳低平板氣墊車。據(jù)了解這些減震車都有海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)，車輛都設(shè)置減震氣囊，抗震和沖擊能力是普通運(yùn)輸車輛的數(shù)十倍�？沙袚�(dān)精密設(shè)備的恒溫恒濕運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及精密設(shè)備無塵室的氣墊搬移、就位業(yè)務(wù)，與世界發(fā)達(dá)國家保持同等水平。平均一臺車的價值就高達(dá)300多萬元。 
    此外，由于PDP設(shè)備體積和運(yùn)量都很特殊，單件設(shè)備最寬4.4米，最高4.1米，集裝箱之間不能重疊放置，光是框架箱、開頂箱、高箱等特種集裝箱的需求將超過200個。在港區(qū)換乘交通工具時，也全部采用行車對裝方式進(jìn)行，盡量減少貨物在港區(qū)的停留時間。 
    護(hù)送隊(duì)員隨身攜帶掃帚 
    水運(yùn)雖然波瀾不驚，但公路運(yùn)輸難免會遇到坑洼地段顛簸。對此，民生公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，他們已經(jīng)想好了對策：每臺運(yùn)輸車輛上都配有2名押運(yùn)人員，并攜帶有掃帚，遇到路面大面積積石，而且個頭超大的，就要提前下車清掃路面。如果是遇到路面有坑洼等“險情”時，則隨時下車用準(zhǔn)備好的材料“修補(bǔ)”路面，可謂是逢坑補(bǔ)坑，負(fù)責(zé)押運(yùn)的人員就好比隨時待命的“保姆”。目前，由該公司承運(yùn)的第一批生產(chǎn)設(shè)備已抵達(dá)工廠，外包裝震動標(biāo)簽顯示正常，標(biāo)志著第一批運(yùn)輸項(xiàng)目成功。昨日抵達(dá)寸灘港的是第二批設(shè)備。記者梁齡 
    新聞縱深 
    打造西部物流中心 
    重慶水運(yùn)優(yōu)勢明顯 
    據(jù)市經(jīng)委相關(guān)人士介紹，這是我市本土物流企業(yè)首次承運(yùn)大規(guī)模精密設(shè)備，也標(biāo)志著我市打造西部集裝箱樞紐港和長江集裝箱出海通道取得了新的實(shí)效。據(jù)了解，自三峽水庫蓄水到位后，萬噸級船隊(duì)便可從上海直達(dá)重慶，年運(yùn)輸能力相當(dāng)于6條鐵路的運(yùn)力，宜昌至重慶的運(yùn)輸成本下降了2/3。航道條件的大大改善，有力推動了重慶水運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展。水運(yùn)是重慶在西部物流中最顯著的競爭優(yōu)勢，打造長江上游港口樞紐，是重慶一直以來的目標(biāo)，按照規(guī)劃，重慶港最終要實(shí)現(xiàn)年通過能力200萬標(biāo)箱。西部水運(yùn)樞紐的逐漸成形，增強(qiáng)了重慶口岸的俯身能力，也將吸引四川、貴州等西部地區(qū)的更多船主前來重慶“趕船”。