數(shù)年來，經(jīng)過多次的磋商，港珠澳三地政府昨天終于就港珠澳大橋投融資方案達(dá)成共識，解決了大橋建設(shè)上最為關(guān)鍵的難題。根據(jù)協(xié)議，大橋主體部分將向所有企業(yè)公開招標(biāo)，由中標(biāo)者出資興建。目前預(yù)計(jì)企業(yè)出資與實(shí)際需要會有差額，而不足的部分將由三地政府按效益費(fèi)用比原則，計(jì)算分?jǐn)傃a(bǔ)貼的比例，其中本港將負(fù)責(zé)超過一半的補(bǔ)貼(50.2%)，廣東負(fù)責(zé)35.1%，澳門負(fù)責(zé)14.7%，具體金額要視招標(biāo)結(jié)果而定。三地政府下一步將著手聘請顧問團(tuán)幫助草擬標(biāo)書，估計(jì)中標(biāo)者可以獲得50年專營權(quán)。 
　　據(jù)報(bào)道，港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)小組第8次工作會議，昨天在廣州召開。香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺、廣東省發(fā)展和改革委員會主任李妙娟、澳門特區(qū)政府建設(shè)發(fā)展辦公室主任陳漢杰等，分別代表三地政府舉行了閉門會議，國家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長王慶云以及港澳辦代表等人士也參加了會議。
　　會后，身為是次協(xié)調(diào)小組會議召集人的鄭汝樺表示，經(jīng)過三地政府的共同努力，港珠澳大橋的項(xiàng)目向前推進(jìn)了一大步，三地政府就融資安排達(dá)成了共識，并明確了下一步的工作。
　　按效益費(fèi)用比分擔(dān)
　　鄭汝樺說，三方同意三地政府各自建造和營運(yùn)境內(nèi)口岸線及連接線；大橋主體則公開招標(biāo)。據(jù)了解，粵港澳三方今日就合建的大橋主體部分進(jìn)行了范圍界定，即三方共同建設(shè)的范圍長度約29.6公里，自拱北附近的人工島，至隧道東人工島東端。香港仍需負(fù)責(zé)境內(nèi)接線部分，長約12.6公里，與內(nèi)地部分長約13.9公里相若，香港側(cè)接線連同香港口岸部分，由港方出資。
　　鄭汝樺說，三地政府都同意以效益費(fèi)用比相同的原則，來計(jì)算分?jǐn)倢χ黧w部分建設(shè)補(bǔ)貼的比例，從而使三地因大橋獲益所付出的費(fèi)用比例是相等的。至于究竟將來的補(bǔ)貼有幾多，鄭汝樺表示，當(dāng)然是希望補(bǔ)貼越少越好，但具體金額要看招標(biāo)回來的實(shí)際金額才可以決定。“因?yàn)閾?dān)心影響招標(biāo)的過程，所以現(xiàn)在不能公布具體的金額預(yù)算。”
　　中標(biāo)獲50年專營權(quán)
　　她續(xù)說，整個大橋按6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里，其中主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。
　　至于港珠澳大橋下一步的工作，鄭汝樺表示，就是進(jìn)入招標(biāo)標(biāo)書的草擬階段，因此接下來他們將聘請顧問團(tuán)，來幫助草擬標(biāo)書，在標(biāo)書中將盡可能的列出應(yīng)該要求的條件，盡量保障三地政府的利益。鄭汝樺也說，“我們對于任何一個公司有興趣參加競標(biāo)都非常歡迎，我們?nèi)�地政府也很有信心”。中交公路�?guī)劃設(shè)計(jì)院初步建議，大橋以50年專營期、逐步放寬車流量的方式營運(yùn)，但仍須詳細(xì)研究再作決定。
　　造價(jià)約300億 專營期50年
　　根據(jù)工程可行研究推薦的橋隧組合方案和目前對大橋主體范圍的界定，內(nèi)地有關(guān)研究機(jī)構(gòu)估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億，其中需由三方面政府補(bǔ)貼的約為120億；照此計(jì)算，香港政府需承擔(dān)補(bǔ)貼約60億元。不過，本港有財(cái)務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。
　　按照內(nèi)地有關(guān)方面就項(xiàng)目投資值的初步預(yù)測，港珠澳大橋項(xiàng)目靜態(tài)投資約481億元﹔大橋主體部分靜態(tài)預(yù)算為318億，加上銀行利息等其他部分將達(dá)400億。但由于目前確定的香港側(cè)橋部分已劃入港方接線，則港珠澳大橋主體工程的預(yù)算為大約300億。
　　消息人士稱，從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費(fèi)收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費(fèi)方案情況下的交通流量計(jì)算，收費(fèi)期限為50年。而按照國家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項(xiàng)目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其他方式解決。
　　所需資本金比例35%
　　據(jù)消息人士稱，目前三方政府所認(rèn)可的資本金比例大約在35%—40%之間，即三地政府需按照各自效益費(fèi)用比所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用大約為105-120億。按照鄭汝樺昨日透露的香港負(fù)責(zé)50.2%，廣東負(fù)責(zé)35.1%，澳門負(fù)責(zé)14.7%的比例，香港所負(fù)擔(dān)費(fèi)用大約為50-60億，廣東方面大約需負(fù)擔(dān)30-40億，其余由澳門負(fù)責(zé)。
　　對于這個估算，中文大學(xué)財(cái)務(wù)學(xué)系副教授蘇偉文表示，大橋?qū)嶋H造價(jià)目前難以準(zhǔn)確估計(jì)。他說：“現(xiàn)時(shí)所說的300億元或350億元，都只是一個估計(jì)，況且通脹、利息等因素未準(zhǔn)確評估。假若我們以每月通脹率為4%去計(jì)算，最終造價(jià)或要400億元，但這是一個完全不準(zhǔn)確的數(shù)字。”他擔(dān)心，若最終未有私人承辦商承辦項(xiàng)目，當(dāng)局或要承擔(dān)高達(dá)數(shù)百億的建造費(fèi)用。
　　當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況影響造價(jià)
　　工程師學(xué)會前會長梁廣灝亦表示，現(xiàn)階段難以估計(jì)大橋造價(jià)，但根據(jù)大橋的設(shè)計(jì)及地勢計(jì)算，造價(jià)起碼要 300億元。他又表示，現(xiàn)時(shí)大橋以隧道結(jié)合高架橋形式建造，再配合地形跟航道運(yùn)作，這較全部以高架橋設(shè)計(jì)，更加符合成本效益。他說：“橋加隧道的設(shè)計(jì)應(yīng)是最合適及省錢的做法，因?yàn)槿绻�全條是橋，橋的跨道會很大，且橋底要讓大船能通過，建造價(jià)會相對更高。”
　　另一名工程師學(xué)會前會長黃澤恩則表示，受地質(zhì)及河床等地理因素影響，整項(xiàng)工程造價(jià)可能有波動。他說：“巖石的質(zhì)素可能相當(dāng)差，如果建造隧道時(shí)，遇到土質(zhì)差，造價(jià)會大幅上升，工程難度會大。”