上海航運交易所1月31日對集裝箱運輸市場形勢進行了預測，指出各方已經把注意力放到了春節以后，許多人預計全球貿易增長速度將超過GDP增速，2008年將是一個好行情。  　　班輪運價 
　　影響主要取決于供求關系 
　　上海航運交易所表示，影響2008、2009年班輪運價走勢的主要因素仍然是供求關系。隨著美國次級債效應的逐步顯現以及運力的持續快速擴張，世界集裝箱運輸市場名義運力增速將大于運量增速。但考慮到運力布局的結構性變化，如果亞歐航線運輸需求仍能保持20%以上的增速，則市場供求將繼續保持平衡。再考慮到港口、運河的擁堵，歐美工人罷工，以及國際干散貨市場的火爆導致部分干散貨源集裝箱化等不確定因素的存在，全球集裝箱船隊運力供應或將時有偏緊，由此未來市場行情總體將繼續保持較旺盛的態勢。 
　　班輪運費水平將總體平穩，伴隨有季節性波動：旺季運輸時，供不應求的市場形勢將推動班輪運價走高，但超級超巴拿馬型船在淡季的集中交付對主干航線的沖擊將加劇船公司之間的競爭，運價波動將表現得較為激烈。值得關注的是，世界經濟增長下行的風險不可小覷，如果2008、2009年世界經濟增長明顯放緩，則集裝箱運輸需求將受到重挫，亞歐航線需求增速難以達到15%，全球集裝箱運輸市場整體供求關系勢必失衡，行情逐步走低。 
　　吞吐量 
　　預計今明兩年穩步攀升 
　　根據有關預測，2008年中國港口集裝箱吞吐量將達到約1.3億TEU，2009年將達到1.45億～1.55億TEU。2008年，歐地線較為強勁的貿易需求和快速的運力擴張將帶動市場繼續繁榮，運價指數也將繼續在高位水平運行。2008年中國至北美東行的運輸需求和運力增長基本維持在個位數。如果美國經濟未能擺脫次貸危機的困擾，使得國內消費需求低迷，則北美航線市場形勢將不容樂觀。2008、2009年，預計國內經濟將持續增長，內貿、內支線集裝箱運輸需求也將繼續穩步攀升。 
　　據中國社科院發布的《中國經濟形勢分析與預測2007年秋季報告》預測，2008年受人民幣升值和出口退稅政策調整因素的進一步影響，進口、出口增速將分別為22.9%、20.5%左右。根據商務部預測，外貿進出口增幅將呈現逐年回落的趨勢，2009年中國外貿進出口增幅將保持在15%的水平。依此判斷，2008、2009年中國外貿集裝箱運輸需求將繼續保持較快增長，而增長速度主要取決于外貿進出口增長速度，基本與外貿保持同步增長。 
　　租船市場 
　　交易活躍租價一路走高 
　　據上海航運交易所技術部劉圣琦先生研究，在班輪運輸市場優異表現的帶動下，今年冬天的集裝箱租船市場一改舊年淡季的不振，交易出奇地活躍，租價水平也一路走高。 
　　班輪公司近期公布的業績報告更使船東、租家和經紀人們確信班輪運輸市場興許能夠免受本輪金融市場震蕩的波及。據東方海皇(NOL)的報告顯示，該公司旗下的美總輪船(APL)在2007年的最后6周里運量和運費收入較2006年同期分別增長了18%和12%。其中，運量由244800FEU提高到了288600FEU，每FEU的平均運價則由2543美元提高到了2845美元。東方海外(OOCL)的報告則顯示，該公司07年第4季度的運量比06年同期高出了近15%，運費收入也增加了27%。 
　　在集裝箱租船市場上，各方已經把注意力放到了中國新年以后。由于預期全球貿易增長速度將超過GDP增速，因此許多人預計2008年將是一個好行情。 
　　據對過去一周多時期的分析，租船市場上已完成或正在進行的交易不在少數，其中尤以1700teu左右的中型船居多。典型的交易有，韓國的興亞海運(Heung-A)將新船“Ocean Arrow”號(1688 teu)轉租給了浦海航運，租期3個月，日租金據傳達17200美元；法國的達飛租下了“CMA CGM Parana”號(1713teu)，租期6個月，日租金為17300美元。此外，干散貨運價奇高已令不少傳統經干散貨船運輸的貨物轉投集裝箱運輸。據悉，智利國航(CCNI)已經以17950美元/天的價格租下了“Marcalabria”號(1684teu)，租期32個月。該船是CCNI租下的第4艘類似運力。與其它3艘一樣，“Marcalabria”號也將經船東改造，以備在需要的時候可以在艙內裝載散貨。 
　　據劉圣琦先生介紹，1700teu級別以下的小船型繼續表現不佳，市場上有一艘無吊具的1100teu運力的船舶在超低的價位上成交。不過，比起其他數艘尚未找到租家的船來，這已算是不錯的了。