進入21世紀以來，我國船舶工業快速發展，目前正處在“造船大國”向“造船強國”的戰略轉型時期，船型開發成為船舶產品創新的關鍵，誰擁有性能優良的創新船型，誰就能贏得市場。上月在哈爾濱召開的船型開發與技術發展研討會上，國防科工委系統三司副司長李東表示，針對我國在船型開發與技術發展中存在的問題和瓶頸展開討論，力求取得突破。技術創新的能力大幅提高，充分利用國內外科技資源，不斷完善船舶科技創新體系，在主流船型優化、高新技術船型研發方面取得了豐碩成果。 　　針對國際船舶市場發展需要，我國先后完成了“優選型散貨船船型開發項目”、“超大型礦砂船船型開發項目”、“共同規范船型開發項目”。經過一些骨干船廠和研究設計院所的共同努力，我國已經能設計制造當今國內外船東需要的大多數船型，許多船型的技術性能和經濟指標達到了先進水平，獲得國內外船東和船級社的好評。近10年來，我國設計或建造的船型達297種，其中，散貨船船型47型、液貨船船型62型、集裝箱船船型49型、滾裝船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船船型13型。
　　我國的散貨船型已完全自主開發，并走在世界前列，如符合共同規范的第一艘5萬噸散貨船由我國設計并建造，渤海船舶重工有限公司還開發出世界最大的38.8萬噸礦砂船，有關單位正在研究50萬噸級的礦砂船等。
　　目前，我國造船業大型企業與科研學術機構研發能力不斷增強。中船重工集團公司先后承擔了大型油船系列優化研究等6項重點研究項目，在“大型油船系列優化研究”項目中解決了28項關鍵技術，對6型油船的優化成果形成了我國大型油船的標準船型系列，并實現了批量接單。7.6萬噸成品油船等主流船型自主優化設計達到國際先進水平，化學品船、LPG船等高新技術船舶基本實現自主設計，參與并完成了國際先進的第六代3000米水深半潛平臺的基本設計任務。應用CFD技術開展船型快速性優化和三維參數化設計等基礎共性技術水平進一步提高。
　　七0二所充分發揮大型試驗設施和學術優勢，通過廣泛試驗研究，已經掌握了船舶性能預報和優化技術、船體結構特性預報和優化技術、新型推進器水動力性能設計技術和集裝箱船模型系列試驗數字化圖譜等。研發了船舶性能和結構技術領域內實用且急需的各種設計、預報、評估的計算機集成軟件，建立了船型性能數據庫。自主研發的船型設計及綜合航行性能預報優化計算機集成系統(SHIDS)已投入實用，大側斜螺旋槳CAD軟件包已為10余型大型出口船成功設計了螺旋槳。三大主力船型的結構直接設計計算法軟件也投入使用，對若干大型超大型船舶進行了線型優化，推出了一些具有自主知識產權的優秀船型。
　　“精細設計”水平較低船型開發能力仍顯薄弱國際船舶市場競爭的焦點就是產品創新能力的競爭。據了解，日、韓、歐每年向市場推出20多種創新船型，引導著市場走向，掌握著競爭主動權。
　　近年來，韓國造船業在國際市場上叱咤風云，穩居全球第一的寶座，其重要的一點就是堅持高技術、高附加值船型戰略，加大科技創新投入，提前安排船型開發，不斷推出性能優良的創新船型，搶占市場制高點。韓國幾乎對所有船型進行了優化和創新，并向大型化、高度自動化、高速化和安全、環保型方向發展。
　　日本造船業的船型開發重點同韓國類似，主要集中于新興造船國家目前還不能建造的高技術、高附加值船型，并在新船型預研和開發上表現積極。而歐洲船型開發戰略是鞏固和強化在高技術、高附加值船和產品研發及制造等領域的領先地位，規避與中、日、韓在大宗船型方面的正面競爭，定位高端船舶市場。
　　我國目前雖然在船型開發和設計方面取得很大進展，但與日韓等先進造船國家相比，仍然存在一定差距，中船重工民船中心總經理趙占軍認為，差距主要表現在主流船型技術升級緩慢，不具引領市場的能力；高技術船型核心技術不掌握，原始創新能力不強；“精細設計”水平較低，未能形成世界級精品品牌。
　　我國船型開發和設計能力仍顯薄弱，在船型開發和船舶設計方面，真正屬于我國自主開發設計的船型，大多數是普通船型。高技術、高附加值船型很少，只能開發、設計第二代化學品船、小型集裝箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于設計水平的限制和船東的要求，不少技術復雜船舶，包括VLCC、LNG、超大型集裝箱船、豪華旅游船等，仍然主要依靠國外的設計，這在一定程度上制約了我國船舶工業的發展。船舶設計技術和設計手段落后，造成設計周期長，成為影響我國船舶工業競爭能力的重要因素。
　　此外，船舶建造技術落后是我國船型落后的另一個重要原因。我國的船臺利用率僅為日本的20％-25％，人均造船量只為日本的8％和韓國的17％。目前，日本、韓國和西歐各國已經廣泛應用了現代造船技術，而我國還沿用比較落后的技術工藝�？傮w上看，我國船舶科技整體基礎薄弱，技術的研究、開發、儲備不足，加上尚未形成有效的技術創新機制，科技資源利用效率低下，嚴重影響技術創新能力，技術水平提高緩慢。由于科技開發投入的力度遠遠小于日、韓等國，我國船舶工業的技術裝備水平、產品開發能力及生產制造技術均明顯低于先進造船國家。
　　立足主流船型加強集成創新突破高端"船型開發是船舶工業發展的永恒主題。"中國造船工程學會理事長黃平濤表示，當前我國正處在由造船大國向造船強國的戰略轉型時期，加快船型開發與技術發展，對促進船舶工業的戰略轉型具有重要的意義。
　　“十一五”期間，新船型的開發依然是我國造船一個重要方向。在市場需求大的三大主流船型方面，將進一步進行船型優化和升級換代，力求推出一批世界品牌的精品船型。同時，還要向高技術、高附加值的船舶、海洋工程裝備和配套產品進發。
　　在今后船舶工業發展過程中，我國船型技術和發展將以三大主力船型、海洋工程裝備、當代高新技術船舶為依托，以建立船型性能與結構數據庫為基礎，以開發性能預報優化和船體結構直接設計計算軟件包為核心，相應突破LNG船性能與結構基礎技術、新型推進器、CFD預報與優化技術、整船參數化設計技術、深水海洋工程安全性技術、深水海洋工程運動響應與高精度定位能力評估技術、新型高性能船水動力優化設計技術、振動與噪聲分析評估與抑制技術、豪華游船水動力性能新技術等關鍵技術。主要建立船型性能和結構數據庫，開發超大型船舶水動力性能預報優化技術，加快超大型三大主力船型水動力性能預報優化技術研究。
　　黃平濤表示，我國船型開發將以集成創新為重點，加強船舶設計技術和關鍵建造技術的研究與開發，力爭取得新的突破。大力實施品牌戰略，持續、系統地開展散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型的開發和換代，力爭打造20個世界品牌船型，使我國在主流船舶的設計技術方面達到世界先進水平。將通過啟動一批重大創新項目，加強關鍵技術攻關，實現液化天然氣船、豪華客滾船、萬箱級集裝箱船、深海半潛式鉆井平臺等重大產品立足國內設計，使自主設計和建造的高新技術船舶的國際市場占有率達到20％左右。