要在競爭中勝出，物流供應(yīng)商必須具備鋼鐵冶煉、加工、貿(mào)易所需的精細(xì)化服務(wù)能力；要了解和熟悉鋼鐵物流的專業(yè)化解決方案，能夠與客戶IT系統(tǒng)鏈接，如預(yù)配置應(yīng)用、信息接口以及庫存管理、運(yùn)輸配送等標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)處理流程；具有深入覆蓋國內(nèi)主要城市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能提供最佳路線，有能力實(shí)現(xiàn)滿載率最大化，并且具有國際貨代能力；有相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理遲到訂單，在訂貨量出現(xiàn)重大變化時(shí)能夠靈活加以調(diào)整和應(yīng)對(duì)。
    鋼鐵產(chǎn)業(yè)是個(gè)集原材料采購，冶煉鑄造、加工制造、產(chǎn)品銷售為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)，由于自身離不開物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)、運(yùn)輸和配送，因此又是一個(gè)縱橫交錯(cuò)，遍布全球的巨大物流鏈。
    原材料的采購、運(yùn)輸、堆放和供應(yīng)，是鋼鐵物流的一大板塊
    我國各種規(guī)模，各種所有制的鋼鐵企業(yè)不計(jì)其數(shù)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，產(chǎn)銷持續(xù)火爆，但是，物流成本卻占到整個(gè)銷售額的20％。所以，鋼鐵物流是世界上最大、最富商機(jī)，最具活力市場(chǎng)之一。
    上海寶山地區(qū)的鋼鐵交易市場(chǎng)，就因?yàn)閷氫撋�產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)而得到蓬勃發(fā)展，萬商云集，鋼鐵橫流。圍繞寶鋼的鋼鐵冶煉、銷售和港口吞吐而興建的各類經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)幾十個(gè)，吸引各類物流企業(yè)近千家，豐富的鋼鐵物流資源和繁忙的鋼鐵交易，形成了一個(gè)充滿活力也極具潛力的巨大物流市場(chǎng)。
    僅在寶山航運(yùn)一條街就有近300余家各類物流企業(yè)，去年?duì)I業(yè)額就高達(dá)500億元。產(chǎn)銷兩旺的寶鋼陸續(xù)催生出了11家大型鋼鐵交易市場(chǎng)，火爆的鋼鐵交易拉動(dòng)了倉儲(chǔ)業(yè)的迅猛發(fā)展。寶鋼投產(chǎn)以來，大量倉庫應(yīng)運(yùn)而生。目前，45家大型鋼材倉庫分布在寶山區(qū)內(nèi)的各個(gè)地段，鋼鐵板材倉儲(chǔ)量約占上海市板材倉儲(chǔ)總量的70%～80%。
    去年，全國近1／6的鋼鐵交易在上海完成，其中的大部分是在寶山的倉庫群中交易的。一個(gè)寶鋼的崛起和輝煌，使寶鋼所在地的寶山區(qū)成為全國最大的鋼材交易中心和鋼材倉儲(chǔ)群之一。隨著鋼鐵業(yè)的發(fā)展，我國鋼鐵物流市場(chǎng)還將擴(kuò)大，前景十分廣闊。
    鋼鐵物流市場(chǎng)是由多方面的需求構(gòu)成的，鋼鐵產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送只是一個(gè)大的板塊，還有一個(gè)更大的板塊就是原材料的采購、運(yùn)輸、堆放和供應(yīng)，是物流企業(yè)開拓發(fā)展的廣闊天地。
    專家介紹，生產(chǎn)1噸鋼鐵需要4噸的原材料運(yùn)輸量，按照這個(gè)比例計(jì)算，今年我國的鋼鐵原材料等外部運(yùn)輸量高達(dá)20億噸，相當(dāng)于7個(gè)上海港的年吞吐量的總和。在2003年我國鐵礦石進(jìn)口達(dá)1.48億噸，首次超過日本成為全球鐵礦石最大進(jìn)口國后，僅鐵礦石的海運(yùn)量就占全球海運(yùn)貿(mào)易量的28.5%。
    隨著鐵礦石進(jìn)口和海運(yùn)量的增長，現(xiàn)實(shí)和發(fā)展趨勢(shì)充分證明，我國將是世界上最大的鋼鐵物流市場(chǎng)之一。
    競爭力、規(guī)模、專業(yè)服務(wù)能力是物流企業(yè)的提升方向
    巨大的鋼鐵市場(chǎng)，旺盛的物流需求，為鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的機(jī)遇。當(dāng)前，鋼鐵企業(yè)急需整合物流資源，理順關(guān)系，加快物流系統(tǒng)的建設(shè)，提高專業(yè)化的服務(wù)能力和水平，加速我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展。
    大型鋼鐵企業(yè)由于特定的歷史原因，大而全的模式依然存在，自辦物流的現(xiàn)象還十分普遍，物流機(jī)構(gòu)、設(shè)施占用的資金很大，從事傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和管理的人員也很多，占據(jù)和分散了企業(yè)的資金及精力，企業(yè)物流缺乏系統(tǒng)性、科學(xué)性和高效率，也影響了企業(yè)核心競爭力的提高。
    我國鋼鐵雖然產(chǎn)量不斷上升，但優(yōu)質(zhì)品種不多，在國際市場(chǎng)的競爭中處于劣勢(shì)地位。據(jù)預(yù)測(cè)分析，我國鋼鐵業(yè)目前從高增長期將進(jìn)入一個(gè)相對(duì)低速的增長期，這個(gè)時(shí)期內(nèi)將出現(xiàn)大量的行業(yè)整合行為，完成這一輪整合后，到2010年將出現(xiàn)又一個(gè)高增長期。
    要迎接新一輪的挑戰(zhàn)，除了兼并、聯(lián)合重組，拓寬有效融資渠道，提升產(chǎn)品質(zhì)量和多品種、多規(guī)格的配套能力外，最急迫的課題是真正引入現(xiàn)代物流理念和模式，把成本過高，攤子過大，效率低下的物流板塊分離出去，讓其自營、合資或合作經(jīng)營，圍繞鋼鐵廠原材料的采購、運(yùn)輸、堆放和鋼鐵產(chǎn)品的銷售流動(dòng)，建立起科學(xué)的、貼切的運(yùn)作模式和網(wǎng)絡(luò)。在服務(wù)中提高專業(yè)水平，用專業(yè)化水平更好服務(wù)于鋼鐵企業(yè)，幫助其降低成本，加快占領(lǐng)市場(chǎng)的速度，提高核心競爭力。
    為了應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)，寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼等特大型鋼鐵企業(yè)的大規(guī)模戰(zhàn)略重組之際，聲勢(shì)浩大的物流基地、倉儲(chǔ)基地、運(yùn)輸配送中心的布局，也在國內(nèi)外緊鑼密鼓地展開，鋼鐵企業(yè)不僅要把自己的物流設(shè)備、場(chǎng)地、人員分離出去，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平，而且需要建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力調(diào)整和完善龐大的物流鏈，提升核心競爭力。有規(guī)模、有專業(yè)服務(wù)能力的國內(nèi)外物流企業(yè)參與合作與服務(wù)，這既是廣大物流企業(yè)的機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
    目前，正在為鋼鐵企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)，有的只能從事原始而簡單的儲(chǔ)存，有的只能進(jìn)行短途的運(yùn)輸，專業(yè)化水平普遍不高，使鋼鐵原材料和產(chǎn)品流通處在多環(huán)節(jié)、多過程、多手續(xù)的無奈窘境之中。美國鋼鐵企業(yè)一般庫存周期只有8天，我國有的鋼鐵企業(yè)的庫存周期可能長達(dá)51天。專業(yè)化水平低的物流制約我國鋼鐵業(yè)參與國際競爭的負(fù)面影響十分明顯。
    精細(xì)化、專業(yè)化、信息化是鋼鐵物流供應(yīng)鏈的顯著特征
    不僅如此，鋼鐵企業(yè)及其用戶還深受物流信息化水平低，運(yùn)輸能力不足和政策性限制之苦。鐵路是鋼鐵企業(yè)和用戶運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、石油、粗鋼鐵及成品的主力軍，但我國鐵路用占世界6%的營業(yè)里程，完成占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路，請(qǐng)求車滿足率僅為20%左右。
    尤其是京滬沿線的四省區(qū)三大直轄市，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，既是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的一條經(jīng)濟(jì)長廊，又是鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)的重點(diǎn)區(qū)域，一直是我國鐵路運(yùn)輸最繁忙、能力最緊張的干線。對(duì)京滬線采取的限制型運(yùn)輸措施，實(shí)施迂回運(yùn)輸，不走最短路徑，改走遠(yuǎn)路繞行，造成鋼鐵企業(yè)及其用戶的運(yùn)輸效率不高，運(yùn)費(fèi)昂貴，迫使他們轉(zhuǎn)向成本更高的公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸僅過路過橋費(fèi)就占了物流總成本的20%~30%，而歐盟這方面的成本只有2%~3%。
    鋼鐵業(yè)的戰(zhàn)略重組和供應(yīng)鏈延伸與完善，急需專業(yè)技術(shù)比較完善、專業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)比較豐富的物流供應(yīng)商的加盟，因?yàn)殇撹F企業(yè)和其客戶的要求十分復(fù)雜，而且合同金額都較大。
    要在競爭中勝出，物流供應(yīng)商必須具備鋼鐵冶煉、加工、貿(mào)易所需的精細(xì)化服務(wù)能力；要了解和熟悉鋼鐵物流的專業(yè)化的解決方案，能夠與客戶IT系統(tǒng)鏈接，如預(yù)配置應(yīng)用，信息接口以及庫存管理、運(yùn)輸配送等標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)處理流程；具有深入覆蓋國內(nèi)主要城市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能提供最佳路線，有能力實(shí)現(xiàn)滿載率最大化，并且具有國際貨代能力；有相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理遲到訂單，在訂貨量出現(xiàn)重大變化時(shí)能夠靈活加以調(diào)整和應(yīng)對(duì)。
    鋼鐵企業(yè)選擇物流供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該看到，國內(nèi)物流企業(yè)一般缺乏深入的行業(yè)專業(yè)知識(shí)和精細(xì)化服務(wù)能力，而國外物流企業(yè)通常不具備中國國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，無法提供低成本的運(yùn)輸配送服務(wù)。最理想的方案是，在利用好現(xiàn)在的合作伙伴，穩(wěn)定好常規(guī)的生產(chǎn)和貿(mào)易的同時(shí)，根據(jù)國內(nèi)外物流布局的需要，重點(diǎn)選擇那些已經(jīng)或正在與先進(jìn)的跨國公司合作開發(fā)經(jīng)營行業(yè)物流市場(chǎng)的國內(nèi)物流企業(yè)，適當(dāng)選用一些諳熟行業(yè)專業(yè)知識(shí)，有國際網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的國外物流企業(yè)，建立起高水平、高質(zhì)量、高效率，專業(yè)化、精細(xì)化的鋼鐵物流供應(yīng)鏈，把鋼鐵生產(chǎn)和貿(mào)易的成本降下來，把速度提上去，為向鋼鐵航母強(qiáng)力沖刺徹底加速。