(RFID資訊網(wǎng)圖片資料:荷蘭鹿特丹港)
荷蘭因優(yōu)越的地理環(huán)境，已發(fā)展成貨物進出歐洲的門戶，運抵史基浦機場或鹿特丹港的貨物，經(jīng)由陸路或水路再轉(zhuǎn)運到歐洲內(nèi)陸各地。自1985年起，荷蘭貨物轉(zhuǎn)出口值以平均每年10%的速度成長，2006年轉(zhuǎn)出口的貨物金額占荷蘭總出口的40%以上，達1,350億歐元。荷蘭的經(jīng)濟和國際物流有非常重要的相互依存關(guān)系。
為吸引外商投資，荷蘭傾向采取高度自由化的稅制，并鼓勵自由貿(mào)易。荷蘭政府在2006年將公司稅調(diào)降到29.6%，2007年再次調(diào)降至25.5%。另外，資本稅也在2006年開始廢除。對物流業(yè)有直接影響的則是自2005年9月起在史基浦機場實施的免報關(guān)區(qū)，參與該計畫的公司不需為公司間轉(zhuǎn)運的貨物重覆繳交各項文件，估計每年可省卻至少30萬個報關(guān)手續(xù)。
RFID助物流工作效率大提速
目前當(dāng)紅的無線射頻辨識系統(tǒng)（RFID）技術(shù)，預(yù)計將為物流業(yè)帶來革命性的變化。以物流業(yè)來說，荷蘭的競爭對手是西歐沿海國家，這些國家的工資不相上下，因此盡可能提高服務(wù)效率，比努力壓低價格更能增加競爭力，無線射頻辨識系統(tǒng)標(biāo)簽（RFID-tags）的發(fā)展對物流業(yè)來說即是一大利多，高科技帶來的迅速及準(zhǔn)確性可大大提高物流業(yè)的工作效率。
目前荷蘭多數(shù)業(yè)者仍處于觀望階段，一方面評估投資后能提高多少效益；另一方面也等待技術(shù)更趨成熟、價錢降到最低，市場專家預(yù)估今（2008）年前還不會有突破性成長，但到2010年荷蘭無線射頻辨識系統(tǒng)（RFID）市場將可達22億歐元，也就是2005年的六倍之多，是極具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/P>
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海、陸、空運輸 缺一不可
除了地理位置的關(guān)系，荷蘭政府歡迎外商投資的各項措施、人民擅于貿(mào)易和英、德語普遍等因素，使荷蘭成為許多想在歐洲設(shè)立配銷中心的廠商第一個考量，目前設(shè)在歐洲的配銷中心有15%集中在荷蘭，比率居歐洲之冠，其中以食品飲料業(yè)、高科技、電子產(chǎn)業(yè)和制藥業(yè)為最多。
配銷中心位于歐洲各國的比重
單位：％
根據(jù)荷蘭物流協(xié)會（NDL）的統(tǒng)計，在荷蘭的外國公司至少為荷蘭提供了7%的就業(yè)機會，近五年來，更由于中國大陸（以下簡稱大陸）與荷蘭間的貿(mào)易量大增，又新增了約2萬3,000個工作機會，據(jù)估計，目前荷蘭有將近10%的人口從事與物流相關(guān)的行業(yè)。
萬噸，比2005年成長3%，其中進口（3億7,747萬噸）年成長率2.2%；出口（1億2,972萬噸）年成長率5.3%。去（2007）年上半年的最新統(tǒng)計顯示，由海運經(jīng)荷蘭運輸?shù)呢浳锪窟_2億6,310萬噸，成長3.4%。
自1995年以來，亞洲即成為鹿特丹貨柜船往來的重要區(qū)域，中國大陸經(jīng)濟的起飛使得鹿特丹港更為繁忙，往來鹿特丹港的400萬個20尺貨柜中，即有四成以上來自亞洲。
鹿特丹港為目前歐洲第一大海港，2006年鹿特丹港貨物吞吐量成長2.1%，達3億7,820萬噸，不過緊追在后的比利時安特衛(wèi)普港及德漢堡港同年的貨物吞吐量分別成長5%及7.3%，被荷蘭視為是頗具競爭力的對手。
歐洲主要海港貨物吞吐量
資料來源：荷蘭海港協(xié)會
經(jīng)由荷蘭內(nèi)陸水路運輸?shù)呢浳锩磕昙s有3億3,000萬噸，包括礦砂、金屬、食物原料、計算機、影音設(shè)備、汽車等，值得注意的是，水路運輸是荷蘭運送具危險性貨物的主要管道，每年運輸量約有6,500萬噸，其中25%運往荷蘭各地，75%則經(jīng)荷蘭運往歐洲其他國家，經(jīng)由道路及鐵路運輸?shù)木呶ｋU性貨物量分別只有1,200萬噸及400萬噸。
空運
位于阿姆斯特丹的史基浦機場為歐洲第三大貨運機場，全球排名第六大，1995年到2005年間貨運量大幅成長48%，2006年達到153萬噸，比2005年成長5.3%。
位于鹿特丹郊區(qū)的鹿特丹機場，也是荷蘭空中貨運的管道之一。根據(jù)荷蘭財經(jīng)日報（Financieele Dagblad）報導(dǎo)，由于陸續(xù)有新的歐洲國家加入歐盟，使荷蘭的地理位置漸漸邊緣化，鄰近的德國法蘭克福機場貨運量近來每年都成長10%以上，遠高于荷蘭史基浦機場貨物量的成長率。
陸運
荷蘭的道路運貨量在2006年共計5億4,000萬噸，里程達70億公里，貨物總值約9,500億歐元，其中三分之一是運往荷蘭境外。
由荷蘭運輸物流公會（TLN）每年所做的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2003年到2005年，每年都有100家以上的道路運輸公司宣布倒閉，但同時大規(guī)模的公司數(shù)卻越來越多，顯示市場仍在整合中，至2006年6月底，荷蘭共有1萬2,095家道路貨運公司。
荷蘭前20大物流業(yè)者
資料來源：荷蘭物流協(xié)會
陸陸續(xù)續(xù)興建了十年的Betuwe貨運鐵路，在諸多反對聲浪中，終于還是在2007年6月通車，由鹿特丹港橫跨荷蘭南部，直接通往德國邊境，不過通車至今，卻因鐵路安全系統(tǒng)不斷出現(xiàn)問題，仍無法正常運作。
隨著物流業(yè)的發(fā)展，倉儲運輸車的市場也明顯成長，根據(jù)荷蘭運輸機械商會（BMWT）的統(tǒng)計，2006年荷蘭倉儲運輸車銷售量成長22%，達1萬5,029輛。
該商會指出，基于保護勞工的立場，荷蘭政府禁止相關(guān)業(yè)者在密閉空間使用會產(chǎn)生有毒氣體的運輸車，所以柴油堆高機的銷售一度受到影響，直到堆高機制造商聲稱已研發(fā)出新技術(shù)，使柴油堆高機不會排放有毒氣體，延后采購計畫的倉儲業(yè)者才開始下訂單，或者選擇新型柴油堆高機，或一勞永逸選擇電動式機型，于是2006年各式倉儲運輸車銷售量都出現(xiàn)明顯成長。
勤建設(shè) 解決堵塞問題
道路堵塞及貨車進城時間的限制，是荷蘭物流業(yè)產(chǎn)值無法突破的主因，尤其各主要城市規(guī)定的貨車進城時段沒有互相配合，更導(dǎo)致物流公司的困擾。另外，貨車噪音及排放廢氣的限制，也是政府和業(yè)者間尚未達成共識的議題。
為解決日漸嚴(yán)重的道路堵塞問題，荷蘭政府特別提撥預(yù)算，加速道路興建，因為，雖然目前鹿特丹仍為歐洲第一大港，但日趨嚴(yán)重的道路堵塞問題，大幅降低貨柜入港后運往歐洲內(nèi)陸的效率。
根據(jù)荷蘭物流協(xié)會的統(tǒng)計，塞車問題在2005年已造成荷蘭物流業(yè)經(jīng)濟損失達5億1,000萬歐元，2006年更高達7億4,000萬歐元。荷蘭運輸網(wǎng)雜志（TransportNet）也指出，鹿特丹貨柜碼頭的堵塞，讓貨柜車駕駛每天幾乎花六個小時在排隊，許多駕駛寧愿跳槽到其他類別的貨運公司，也不愿再忍受進出鹿特丹貨柜碼頭的大排長龍。運輸公司一方面樂見市場的蓬勃發(fā)展，另一方面卻無法留住經(jīng)驗豐富的貨柜車駕駛，有些運輸公司開始自行開設(shè)課程，培訓(xùn)貨柜車駕駛，以因應(yīng)駕駛短缺的問題。
荷蘭政府除了加速道路興建的腳步，民間團體也積極將觸角伸往海外。去年5月荷蘭物流協(xié)會在香港成立辦事處，這是該協(xié)會在荷蘭以外的第一個辦事處，正是要吸引潛在廠商前往荷蘭設(shè)立歐洲據(jù)點，以進一步奠定荷蘭為歐洲物流運輸門戶的地位；另一方面也為荷蘭物流業(yè)者在亞洲搜集第一手資料。
