過去10年間，歐洲和北美工廠停的停，關(guān)的關(guān)，其資金和設(shè)備均被制造商迅速轉(zhuǎn)移到中國(guó)、印度、越南等地，其目的就是最大化利用亞洲國(guó)家制造業(yè)和服務(wù)業(yè)等廉價(jià)開發(fā)運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，全球貿(mào)易蓬勃發(fā)展，集裝箱貿(mào)易運(yùn)量與日俱增，物流供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)，在幾乎達(dá)到全球每一個(gè)角落的同時(shí)，供應(yīng)鏈自身結(jié)構(gòu)變得越發(fā)復(fù)雜。 　　目前，全球大部分國(guó)外投資，尤其是勞動(dòng)密集型的制造業(yè)，生產(chǎn)裝配流動(dòng)線和供應(yīng)鏈服務(wù)等投資多集中在中國(guó)，可以說，國(guó)內(nèi)眾多廉價(jià)勞動(dòng)力和低價(jià)土地使用租金是促成這一現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。以制造業(yè)為例，中國(guó)已經(jīng)掌握全球玩具產(chǎn)業(yè)和服裝產(chǎn)業(yè)總量超過90%和60%的份額。1997年，中國(guó)出口至美國(guó)和英國(guó)襯衫分別為7100萬件和2400萬件；2006年，中國(guó)出口到美國(guó)和英國(guó)襯衫則分別為1億1200萬件和3400萬件，增幅為58%以及42%。
　　但目前，包括襯衫出口貿(mào)易在內(nèi)的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)機(jī)制中仍存在軟肋，即路程時(shí)間越來越長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)無處不存在、成本居高不下以及難以穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。中國(guó)貿(mào)易企業(yè)與海外客戶之間的買賣交易，是不是建立在成本低廉、穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈渠道上，包括分揀包裝、交叉配送、存貨控制等環(huán)節(jié)在內(nèi)的中國(guó)外貿(mào)物流成本是年年居高不下，還是逐年有所下降等問題均成為關(guān)心中國(guó)經(jīng)濟(jì)，尤其是中國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士最為關(guān)注的話題。畢竟，成本一高，收益必然下降。據(jù)英國(guó)倫敦《國(guó)際集裝箱化》雜志的數(shù)據(jù)資料，類似一件襯衫，從意大利出口到英國(guó)，其供應(yīng)鏈成本僅僅占勞動(dòng)力成本的0.2%，而從中國(guó)出口到英國(guó)的襯衫供應(yīng)鏈成本相當(dāng)于勞動(dòng)力成本的8%。與十分低廉的中國(guó)勞動(dòng)力成本相比，中國(guó)供應(yīng)鏈成本無疑成為昂貴的代名詞。
　　供應(yīng)鏈成本過高將延長(zhǎng)中國(guó)產(chǎn)品交易周轉(zhuǎn)期，擴(kuò)大供應(yīng)鏈操作風(fēng)險(xiǎn)，額外提高產(chǎn)品成本，降低中國(guó)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從根本上削弱我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力。
　　目前，中國(guó)制造的襯衫總成本大約高出洪都拉斯同類產(chǎn)品的7%，也高于墨西哥同類產(chǎn)品。所以中國(guó)制造的襯衫在美國(guó)，乃至國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不突出。其關(guān)鍵問題就在于中國(guó)供應(yīng)鏈成本居高不下。雖說上述現(xiàn)象的存在有物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后、經(jīng)營(yíng)管理理念并不先進(jìn)等方面的原因，也有地理位置的問題，但是諸如中美洲自由貿(mào)易協(xié)定等優(yōu)惠待遇恰恰也是部分國(guó)家享有而中國(guó)所缺的。所以從該層面上講，中國(guó)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本所承受的壓力遠(yuǎn)比其它同美國(guó)有貿(mào)易關(guān)系的國(guó)家大得多�！秶�(guó)際集裝箱化》副主編約翰·福賽表示，未來中國(guó)只有進(jìn)一步瘦身供應(yīng)鏈成本，大打翻身仗，充分調(diào)動(dòng)一切積極因素，與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)合伙人擴(kuò)大合作，最大化使用全程供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，從而在供應(yīng)鏈成本方面轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，才能更有效促進(jìn)中國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。此外，中國(guó)必須高度重視東歐國(guó)家或地區(qū)加速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)步伐。例如，已經(jīng)加入歐盟組織的羅馬尼亞正在擴(kuò)大投資，積極生產(chǎn)與外貿(mào)出口的相關(guān)產(chǎn)品；土爾其也在積極發(fā)展紡織品、服裝和鞋帽產(chǎn)品等中高檔消費(fèi)品；西班牙和葡萄牙等老牌歐洲制造業(yè)國(guó)家也在擴(kuò)大紡織品、服裝和鞋帽產(chǎn)品等中高檔消費(fèi)品出口貿(mào)易。毫無疑問，這些國(guó)家或地區(qū)交通運(yùn)輸渠道基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)功能以及海洋和陸地物流供應(yīng)鏈效率和成本優(yōu)勢(shì)等等不亞于中國(guó)。目前由于空運(yùn)成本過高，中國(guó)出口貨物大多通過海上運(yùn)輸。即使將中國(guó)出口貨物空運(yùn)到目的地，例如每件襯衫提前一天到達(dá)，也僅節(jié)約了物流機(jī)遇成本的0.2%。而類似襯衫的出口貿(mào)易產(chǎn)品利用航空物流模式的優(yōu)勢(shì)十分有限，因此在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)頗有幾分腹背受敵的態(tài)勢(shì)。約翰·福賽表示，目前中國(guó)唯一可行道路就是牢牢把握中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理，奮起直追，加大力度，最大化提高其供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理操作規(guī)程效率和質(zhì)量，持續(xù)降低供應(yīng)鏈成本。惟有如此，作為對(duì)外貿(mào)易重要基礎(chǔ)的中國(guó)供應(yīng)鏈的前景才能更加光明。
　　同時(shí)，中國(guó)不可輕視正在奮力趕超中國(guó)的印度。目前印度的物流供應(yīng)鏈機(jī)遇和勞動(dòng)力成本等方面的優(yōu)勢(shì)不亞于中國(guó)，甚至其產(chǎn)品總成本低于中國(guó)同行。但《國(guó)際集裝箱化》副主編約翰·福賽樂觀地認(rèn)為，盡管中國(guó)物流成本仍然居高不下，但近期不會(huì)在整體上給中國(guó)出口貿(mào)易造成巨大的負(fù)面影響。只要中國(guó)供應(yīng)鏈應(yīng)做得更好，改革開放業(yè)績(jī)將更加偉大。