正當西方銀行收緊船舶融資信貸政策，船東貸款越來越困難時，市場出現了重要的新轉機，有意大利航運公司破天荒首次向中國的銀行進行融資活動，合約條件是船舶必須在中國船廠建造。這意味著，在美國次按危機擴散、及中國的銀行水源充足的雙重影響下，歐洲船公司、船東與中國造船廠、銀行的合作機會與層次將越來越多。  

　　正當西方銀行收緊船舶融資信貸政策，船東貸款越來越困難時，市場出現了重要的新轉機，有意大利航運公司破天荒首次向中國的銀行進行融資活動，合約條件是船舶必須在中國船廠建造。這意味著，在美國次按危機擴散、及中國的銀行水源充足的雙重影響下，歐洲船公司、船東與中國造船廠、銀行的合作機會與層次將越來越多。 

　　圖：中國造船廠與歐洲船東關系漸趨密切，無論在研究上或生意上的合作日增。圖中海岬型船是外高橋船廠的名牌產品 
　　上月訪華取得3項成果 
　　康費達瑪航運公司主席尼古拉．科斯亞透露，與中國進出口銀行（EXIM）的合約在今年1月份簽訂，是意大利航運業代表團訪問中國時所取得3項重要成果之一。其余2項成果包括，與上海市工業經濟聯合會在上海的保稅區合作發展高水平的工作伙伴關系，讓船東可以定期更新中國造船業的準則及信息，包括船舶載重噸的數據等；同時合作解決船廠與船東之間可能發生的問題，亦會鼓勵船東向中國的銀行借貸，在當地船廠建造船舶。第二項協議則由上海海運大學、康費達瑪及意大利船級社三方共同簽訂，著重在科技教育上的鉆研及合作。 
　　科斯亞認為，這代表中意海運業界的合作將迅速增長，尤其在中國造船業越來越有規模，及意大利船東對新船的需求加大時。他又表示除造船業外，開始有更多與海運及運輸有關的行業與中國的合作感興趣。 
　　70艘船只在中國建造 
　　他表示，從前意大利船東向本地銀行貸款要過的關卡很多，逼使他們要向外國銀行融資，但由于美國次按風暴危機擴大，外國銀行收緊銀根，影響船東貸款。他表示：“意大利船東并不愿意因為上述兩個原因，而減慢造船速度，或接受任何苛刻的條款，促使我們投向中國的銀行。”他表示，目前在該公司訂造的新船當中，有70艘造價共35億美元（約251.6億人民幣）的船舶是在中國船廠建造的。 
　　雖然意大利船東普遍對在中國融資造船相當感興趣，但他坦言，中國造船廠對意大利造船業的認識有限，船東非常關注可能面對的風險。他提出其中一個解決方法，就是中國企業加強跟歐洲具船舶融資經驗的銀行合作，汲取經驗及知識。 
　　Rizzo訂造海岬型散貨船 
　　另外，意大利航運公司Rizzo Bottiglieri De Carlini Armatori日前宣布，委托上海外高橋船廠建造可配載17.7萬噸的海岬型散貨船，總造價1.8億美元（約12.9億人民幣），成為第一間委托中國造船廠建造海岬型船的意大利航運公司。據了解，這些新船將成為該公司旗下船隊最大型的貨船。 
　　該公司亦與上海滬東中華造船廠簽訂建造8艘新船的協議，包括4艘可配載11萬噸的阿芙拉型油輪及4艘可配載8.75萬噸的散貨船，造價4.5億美元（約32.3億人民幣），預計將在明年至2011年交付。該公司表示，未來將加強與中國的、特別是信譽良好的造船廠合作。