1. 航空郵件的托運和承運雙方要相互協作、密切配合，按公布的航班計劃和郵件路單安全、迅 速、準確地組織運輸。 
　　2. 航空郵件應當按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛"航空"標牌。  
　　3. 承運人對接收的航空郵政信函應當優先組織運輸。  
　　4. 航空郵件內不得夾帶危險品及國家限制運輸的物品。  
　　5. 航空郵件應當進行安全檢查。  
　　6. 航空郵件按運輸時限的不同計收相應的運費。  

　　讓你明白特快專遞的一切 
　　特快專遞業務的含義及主要形式 
　　特快專遞業務：是指從事快件運輸的專業速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發件人→機場→收件人之間遞送的急件。 由此可見，特快專遞業務性質和運輸方式與普通航空貨運基本上是一致的�？梢砸暈楹娇肇涍\的延續。實際上，大多數航空貨運代理公司都經營快遞業務，即我們所謂的:空運普貨門到門服務。許多專門從事快遞業務的公司也是從航空貨運代理公司派生出來的。以前從事航空貨運機場自提�，F在，委托當地同行代理互為派送。這是市場的需求，也是貨運發展的必然趨勢。到目前出現的第三方物流，直至最領先的所謂第四方物流概念，都說明了這一點。 
　　特快專遞或航空快運的主要運作形式是門到門或稱桌到桌服務。即由速遞公司派人上門取件，送至機場委托航空公司空運，貨到目的港機場后，由當地速遞公司（或代理）提貨，派送到收件人手中。 特快專遞與航空快運的區別是： 特快專遞的時效性高于航空快運，運價大于航空快運，貨量小于航空快運。 
　　特快專遞的運輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運輸，貨物流通派送區域廣泛，通過二級、三級站中轉、分撥。貨物派送可以抵達鄉村。雖然快件運作成本低，貨物也能及時派送完畢，但是由于貨物流通中間環節增多，安全系數低于航空快運。 航空快運的運輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點之間的城市區域為主。需二級、三級中轉、分撥的派送區域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉。二程運輸成本相對較高。適合大宗貨物、易碎品等運作。 
　　航空快運、特快專遞的產生和發展 
　　航空快運業務最早是三個大學生在1969年首創的，迄今已有30年歷史。 航空快運業務以安全、迅捷的運輸特點倍受工商界、金融界、貿易界、運輸界及政府部門的青睞。因而在世界范圍內迅速發展起來。目前快運業務已能到達世界五大洲的95%以上的國家和地區。在美國、西歐、日本等發達國家，其發展速度更為迅速，僅美國具有一定規模實力的專業國際、國內速遞公司就有50余家。 
　　70年代末期以來，航空快運業務在我國開始發展。中國對外貿易運輸總公司是我國第一家從事航空快運業務的公司。1979年以來，該公司與DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快運公司建立了快運業務關系，并成立了一批中外合資企業。 由于受到中國國情等諸多因素的影響，境外速遞公司以其獨特的方式在中國運作快件。 DHL在中國大陸有：中外運---DHL，敦豪---DHL之分；TNT有：與EMS合作的對外稱“中速”TNT和中外運---TNT之分；AIRB與“大通”合作；FEDEX與“大田”合作，按美國人的經營思路，我個人認為這只是一種暫時的權衡之策；UPS在中國大陸更廣泛的拓展也是指日可待；SKYNET有意向尋求中國大陸的合作伙伴。 境外速遞公司在中國大陸的發展，同時也刺激了中國速遞公司的發展。 
　　90年代中期臺灣速遞公司在我國廣東珠江三角洲的發展，帶動了江浙二省國內快件的發展。特別是1996年以后，速遞公司由南往北，由東往西的發展，國內速遞公司漸漸形成了區域性快遞派送網絡。這對我國的貿易和科技交流起到了積極的作用，同時也是促進國內EMS的改革與提高。為電子商務物流配送的發展，相對來說奠定了一定的基礎。當然，目前的國內速遞公司的運作還處于極其不成熟的階段。 

　　7. 承運人運輸郵件，僅對郵政企業承擔責任。 
　　8. 航空快遞企業要以本規則為依據，使用專用標志、包裝。  
　　9. 航空快遞企業應當安全、快速、準確、優質的為貨主提供服務，并按規定收取相應的服務 費。發生違約行為時應當承擔相應的經濟責任。