當前全球航運公司的切膚之痛是船用燃料油市場價格不斷高攀，陸地運輸成本和港口碼頭使費也在持續上揚，集裝箱運輸服務利潤縮水壓力空前龐大。  　　新一輪服務合同續簽的談判進程似乎不利于亞洲/北美等貿易航線集裝箱班輪公司，其中有些經營不善和受到重大海洋污染事故連累的遠洋承運人日子非常難過。 
　　全球集裝箱班輪運輸在2007年大幅度增長，集裝箱貨運量持續穩定的亞洲/歐洲和亞洲/北美貿易航線特別看好。但是人們已經留意到，受到美國次級抵押貸款問題影響的亞洲/北美貿易航線還是出現明顯波動。與此同時，隨著新興產業化國家采購能力不斷強化，世界性資源以及能源需求不斷擴大，迅速發展起來的南北航線貨運量正在與日俱增。 
　　日前，商船三井，日本郵船及川崎汽船日本三大海運公司預測了2008年全球集裝箱班輪運輸市場走向：集裝箱貨運量大幅度增長、運輸成本繼續高攀上升、班輪航線利潤率難以提高。 
　　川崎汽船：看好中印日本川崎汽船株式會社集裝箱與港口業務管理執行部主任藝卓村上指出，盡管正式統計數據報告還沒有出臺，但泛太平洋穩定協議組織提供的信息資料稱，與2006年同比，2007年亞洲/北美貿易航線集裝箱運量增長率為8%，但是泛太平洋港口碼頭2007年集裝箱吞吐量數據統計認為增長率為2%-3%。而根據川崎汽船掌控的資料斷定，東向泛太平洋貿易航線2007年集裝箱運量增長率為5%。 
　　藝卓村上預測泛太平洋主要航線2008年集裝箱運量與2007年將基本持平，亞洲/歐洲-地中海貿易航線集裝箱運量2008年增長率也會達到2007年20%的水平，南北貿易航線2008年集裝箱吞吐量增長率達到15%-20%，泛亞貿易航線2008年集裝箱運量增長率也會達到大約8%的水平。 
　　藝卓村上認為，全球遠洋承運人和集裝箱班輪公司大可不必為2008年集裝箱運量漲幅感到灰心喪氣。藝卓村上指出，北美市場規模之大堪稱世界第一，現在不少業內人士擔心受到次級抵押貸款問題影響的美國和整個北美市場消費指數下降。但全球集裝箱運輸市場業內人士的相似觀點是，北美市場采購能力目前仍然是全世界集裝箱運輸市場發展的主要驅動力源泉之一。藝卓村上認為，即使當前歐美日在全球信貸危機中舉步維艱，中國及印度經濟高速增長，與歐美日三地的經濟增長都只有不足3%相比，中印經濟發展動力仍然相當強大，其抵御能力可以成為2008年全球經濟增長的動力。 
　　藝卓村上十分看好欣欣向榮的中國、印度市場。他認為，得益于歐盟組織最近幾年不斷擴大的亞洲/歐洲集裝箱貿易量繼續增長，由于能源和原材料價格不斷上漲，出口資源豐富國家的經濟實力不斷強化，其到亞洲市場采購產品能力不斷上升，促使亞洲國家和地區出口貿易加速大增長。亞洲和歐洲之間，全球集裝箱貿易航線集裝箱運量2008年增長率不會低于14%。只要泛太平洋貿易航線集裝箱運量2008年增長率超過5%，北美市場消費水平不會像人們估計的那樣下滑，至少2008年全球集裝箱貿易運量沒有值得集裝箱班輪公司擔憂的必要。 
　　商船三井：目光向南看 
　　商船三井集裝箱班輪部執行主管竹下登北澤公開表示，與2006年相比，東向亞洲/北美集裝箱貿易航線運量2007年增長率在6%左右，他認為這個增長率數據與即將正式出臺的泛太平洋穩定協議組織相關統計數據不會有很大的出入。竹下登北澤進一步指出，2007年東向亞洲/北美集裝箱貿易航線運力或者艙位增長空間大約3%，相當于該航線集裝箱運量增長率的一半，因此2007年該航線積載因素一直保持在比較高的水平。 
　　據竹下登北澤預測，美國次級抵押貸款影響延伸到多大范圍，將在很大程度上影響到2008年泛太平洋集裝箱貿易航線市場態勢。但是他認為，與2007年相比，亞洲/北美貿易航線2008年集裝箱運量增長率不會低于8%。與此同時，亞洲/歐洲貿易航線集裝箱運量繼續2007年的20%的大幅度年增長態勢，將在2008年繼續呈現大幅度增長，盡管難以達到相當于2007年的年增長率。他預計該航線2008年的增長率為19%，2009年的增長率為18%。2008年東歐和地中海地區集裝箱運量兩位數增長率不會低于2007年，因此2008年東西向主干貿易航線集裝箱運量仍然可以吸收部分集裝箱船隊剩余運力。目前遠洋承運人大多調整航線集裝箱船隊運力供需關系，計劃把超大型巨無霸集裝箱船舶，投入亞洲/歐洲-地中海貿易航線和泛太平洋貿易航線。 
　　竹下登北澤認為，當前僅僅依靠降低集裝箱運輸成本等措施，已經不足以彌補泛太平洋貿易航線船用燃料油價格持續增長所造成的收支缺口，燃料油價格一再飛漲，已經形成當前全球集裝箱班輪公司面臨的最大挑戰。因此泛太平洋貿易航線遠洋承運人必然會在2008年1月份開始續簽集裝箱運輸2008年服務合同的時候，進一步提高燃油附加費，而且還要恢復或者提高一部分集裝箱運價，這些不得不為之舉措應該會得到托運人的理解和接受。 
　　竹下登北澤十分樂觀地估計，與2006年相比，亞洲/南美洲東海岸進出口貿易航線2007年集裝箱運量增長率達到30%，2008年將會達到同樣的增長率。亞洲/南美洲西海岸進出口貿易航線2006年集裝箱運量增長率達到40%，2007年達到10%，預計其2008年增長率與2007年持平。 
　　隨著南美洲鐵礦砂和稀有金屬最近幾年出口貿易量持續大增，經濟實力不斷強化的一些南美洲國家不斷增加進口貿易量，與2007年持平的2008年進出口集裝箱貿易運量增長率將仍然達到20%。 
　　經濟實力同樣不斷強化的南非進出口集裝箱貿易量2007年增長率達到10%，預計2008年達到20%。 
　　包括中國在內的東亞地區進出口集裝箱貿易量增長率2007年超過7%，預計2008年增長率更高。中東地區，印度和巴基斯坦2007年進出口貿易集裝箱貿易量增長率分別為18%，36%和4%，預計中東和印度2008年增長率均不會低于20%，巴基斯坦則可能持平。 
　　日本郵船：謹慎樂觀日本郵船集裝箱運輸部總經理的水島健二直截了當地指出，全球集裝箱船隊總運力與上年相比，2007年增長14.3%，2008年增長率預計將達到14.9%。 
　　當前全球集裝箱班輪公司和其它航運公司面臨的最嚴峻挑戰就是船用燃料油市場價格飛漲，承運人以前采用的包括燃料油附加費等措施似乎難以彌補因為燃料油漲價造成的缺口。他認為包括泛太平洋貿易航線在內的所有遠洋承運人的當務之急就是加大力度，持續優化經營管理內部機制，降低集裝箱運輸成本，其中包括控制班輪船速，進一步降低航次平均油耗，與此同時必須逐步恢復和提高貿易航線集裝箱運價。他認為，廣大托運人一定會在2008年1月份的續簽集裝箱運輸服務合同過程中，對于承運人向上調整燃油附加費，集裝箱運價和為了彌補運輸成本上漲所產生的缺口的其它措施表示理解和支持。 
　　水島健二以十分謹慎的姿態分析2008年全球集裝箱貿易運輸市場前景，他認為2008年集裝箱運量持續增長從總體上講沒有問題，關鍵是各條貿易航線集裝箱運輸經營人，有必要緊跟集裝箱貿易主干和支線運量動態隨時調整相關船隊運力，尤其是亞洲/北美貿易航線，亞洲/歐洲-地中海貿易航線和南北貿易航線，在新的一年中盡可能采用定身量做方式最大化滿足客戶需求。 
　　水島健二相信2008年全球集裝箱運輸市場不會出現大起大落態勢，而資源豐富的國家和東歐地區國家的2008年經濟發展會出現加速，將以嶄新姿態出現在全球經濟市場，從而進一步確保2008年集裝箱貿易量的穩步增長勢頭必將延續到2009年。