不久之前，一些人對"物流"這個概念還感到有些陌生，但是在進入2000年之后，物流星光的閃爍卻使人感到眼花繚亂。有關(guān)物流的論壇，研討會，展覽會紛至沓來， 不僅流通企業(yè)、制造企業(yè)在談物流，時髦的網(wǎng)絡公司也對物流表現(xiàn)出極大熱情。  
新的動向表明，物流現(xiàn)代化成為中國經(jīng)濟發(fā)展的杠桿，這一點已得到人們的普遍承認。   

     一、現(xiàn)代經(jīng)濟呼喚現(xiàn)代物流  
     1.物流活動是最基礎的社會經(jīng)濟活動 物質(zhì)需求是人類生存的第一需要，社會經(jīng)濟活動的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現(xiàn)代高級的金融活動，其根本目的都是要使產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通活動能夠順利發(fā)展，以滿足社會不斷增長的物資需求。  
     2.不同生產(chǎn)水平要求相應的物流模式 物流活動貫穿于原材料供應、生產(chǎn)活動和成品流通的全過程中，在社會上流通的商品，其數(shù)量與種類的多少是由生產(chǎn)水平來決定的。 而物流活動就是要把這些商品按照貨主的要求，合理地、流暢地通過不同的渠道運送到指定的地點。 在生產(chǎn)力低下的時代，產(chǎn)品的數(shù)量和品種都比較少，物流只是作為生產(chǎn)和流通的輔助活動而存在。  
我國在計劃經(jīng)濟時代，長期物資匱乏，首先是要解決產(chǎn)品數(shù)量問題，因此形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念，至今仍然是發(fā)展物流的一個思想障礙。  
在二十世紀中期，由于機械化自動化水平的提高，生產(chǎn)力有了大幅度提高，進入了大批量生產(chǎn)的時代，制造相對成本下降、流通成本相對上升。 現(xiàn)代物流科學正是在這個時候登上了歷史舞臺， 它的最初任務就是要對物流活動進行合理的規(guī)劃與控制，同時發(fā)展大型運輸與搬運機械，這一階段以降低物流成本為主要目的。  
進入多樣化需求的時代，生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多品種小批量的柔性方式，從而對社會物流系統(tǒng)提出了新的要求。這一階段物流系統(tǒng)的服務性逐漸成為主要的性能指標，柔性物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計理論以及配送與分揀技術(shù)發(fā)展較快。  
目前已進入了網(wǎng)絡時代，電子商務浪潮的沖擊使得物流業(yè)又一次面臨著新的挑戰(zhàn)。 電子商務的實施使得物流系統(tǒng)所要處理的對象物數(shù)量更多批量更小，而且對速度、準確率等的服務水平要求更為苛刻�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)如何適應電子商務時代的要求，這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。  
    3.物流現(xiàn)代化是發(fā)展中國經(jīng)濟的杠桿 從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟，中國經(jīng)濟從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。由于生產(chǎn)的發(fā)展，商品的數(shù)量不再是主要矛盾，重生產(chǎn)輕流通的傾向逐步糾正。生產(chǎn)企業(yè)為了增強競爭力必須降低物流成本，流通企業(yè)也要改善物流系統(tǒng)以滿足顧客對物流服務日益增長的要求。  
網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，全球的經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展進入了一個新的增長期，基于互連網(wǎng)技術(shù)的電子商務，其最主要的問題也在于現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的支持。因此，中國經(jīng)濟在進入WTO與國際經(jīng)濟緊密接軌之后，物流現(xiàn)代化必然成為發(fā)展的焦點所在。當前出現(xiàn)的物流熱說明這一點已成為人們的共識。  

    二、中國物流現(xiàn)狀簡析  
    1、物流服務行業(yè) 物流服務行業(yè)目前主要是由從事物流服務的倉儲運輸?shù)钠髽I(yè)組成，目前不論是大型的國有企業(yè)或是較小的民營企業(yè)，大多還是傳統(tǒng)的運營方式，但隨著第三方物流的發(fā)展， 國外大型物流公司進入的影響， 將很快向現(xiàn)代化物流企業(yè)進行變革。  
中國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。配送中心的類型多數(shù)都屬于自有型配送中心，其業(yè)務范圍主要圍繞著自身產(chǎn)品或商品的銷售而展開。而第三方物流企業(yè)的專業(yè)配送中心的數(shù)量還很少，配送體系不夠建全與完善，配送經(jīng)驗也相當缺乏。由于沒有形成體系，從而難以實現(xiàn)規(guī)模效益。隨著電子商務的日益普及，新型的物流配送業(yè)一定會快速發(fā)展。 根據(jù)最近的調(diào)查表明：工業(yè)企業(yè)由過去自辦物流開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；而且由對單純倉儲、運輸?shù)男枨�，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內(nèi)的綜合物流的需求：由此可見一方面工業(yè)企業(yè)需要第三方物流商，另一方面表明物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。  
   2、物流技術(shù)裝備水平 機械工業(yè)近20年總產(chǎn)值年增13%以上，高于GDP年增長9·8%的水平。物流機械的發(fā)展速度高于機械工業(yè)的平均水平，目前已有各種物流機械及附屬配件制造廠3000余家。和一般機械制造企業(yè)相比，物流機械的市場近年來相對比較繁榮，因此物流機械的產(chǎn)品無論從質(zhì)量或品種都有很大進步， 特別是高技術(shù)新產(chǎn)品的制造能力在不斷提高。一些企業(yè)（如昆船）已可以獨立制造自動倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。太原剛玉倉儲設備公司引進國外生產(chǎn)線制造出高質(zhì)量的組裝貨架。但是總的來說，國內(nèi)物流裝備制造企業(yè)由于基礎薄弱，物流機械制造廠的規(guī)模一般偏小，承擔大型項目以及成套設備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，與發(fā)達國家物流制造水平還有較大的差距，一些復雜的物流系統(tǒng)的規(guī)劃和一些關(guān)鍵的高技術(shù)含量的設備主要仍從國外引進，一些外國物流制造企業(yè)已經(jīng)在我國占有了一定的市場份額，一些外國企業(yè)還在我國成立了合資公司。  
   3、物流教育與社會團體 物流技術(shù)人才與物流管理人才缺乏， 已成為當前發(fā)展物流事業(yè)的主要障礙之一。一些教育單位已注意到物流教育問題，如北京科技大學從1985年起開始培養(yǎng)碩士生和博士生，1993年成立物流工程專業(yè)， 每年招收30名本科生。 但是我國目前在規(guī)定的學科目錄中沒有把物流列入相應的位置，使得一些院校設置物流專業(yè)遇到很大困難。 與物流有關(guān)的學會在發(fā)展我國物流事業(yè)方面起了很大作用。中國物資流通學會作為我國與國際物流界交流的窗口，為發(fā)展我國物流事業(yè)做出很大貢獻。機械行業(yè)的物料搬運學會、商業(yè)系統(tǒng)的物流倉儲學會、交通運輸學會等都是在物流界非�；钴S的團體。由于過去體制的影響，今后各團體還要加強溝通與交流。  
   4、中國的物流市場  
  （1）交通運輸行業(yè)： 交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，中國實施改革開放以來，一直致力于發(fā)展交通運輸事業(yè)，今后仍然將保持高速增長的態(tài)勢。  
鐵道運輸是中國主要運輸方式，在國家的"十、五"計劃中，將以"八縱八橫"（南北方向、東西方向各八條）為骨干網(wǎng)絡進行新線建設和舊線改造，聯(lián)結(jié)各大城市間鐵路將全面提速，貨物運輸?shù)难b卸基地和場站將加強建設，運輸方式現(xiàn)代化（如集裝箱運輸，聯(lián)運）也要快速發(fā)展； 近年公路建設發(fā)展很快， 每年都有較大幅度的增長，高速公路已有15000公里，占世界第三位。在偏遠的地區(qū)基本做到了村村通公路,公路網(wǎng)點的建設偏地開花; 1999年港口處理船舶總噸位，中國已列世界排名第五。  
1999年全國主要港口貨物吞吐量過1600萬TEU，同比增長37·9%； 到1997年，民用航空航線967條，聯(lián)結(jié)境內(nèi)135個城市，開通國際31個國家57個城市，貨物周轉(zhuǎn)量在世界民航的排列位次躍升到第10位，機場及基礎設施建設也有巨大發(fā)展。  
  （2）商業(yè) 中國現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點1600萬個，從業(yè)人員4600萬，各類批發(fā)市場9·5萬個，其中年營業(yè)額超過億元的市場約1000個。 九十年代以來， 連鎖超市發(fā)展很快，到1999年，連鎖企業(yè)已有1500個，店鋪數(shù)26000家，銷售額1500億元。大型綜合超市1997 年起快速發(fā)展，營業(yè)面積5000平方米以上的已達到200家左右，2000年可能達到300家。大型綜合超市建設配送中心的趨勢也在不斷加強。 連鎖超市的發(fā)展，促進了配送中心的建設。 如上海華聯(lián)超市最初只有6家門店，現(xiàn)已有600余家，總年營業(yè)額近60億元。 已建成4個為系統(tǒng)內(nèi)外服務的配送中心，總面積達到80000平米。  
  （3）汽車工業(yè) 中國汽車年產(chǎn)200余萬輛；摩托車年產(chǎn)一千多萬輛，已占世界第一位。汽車產(chǎn)量在2000年將達到270萬輛，比1995年的150萬輛增加120萬輛，平均年增長幅度約為15%以上，2000年產(chǎn)值預計為4200億元。 眾所周知，汽車工業(yè)是現(xiàn)代物流技術(shù)應用最重要的生產(chǎn)領(lǐng)域。一些物流技術(shù)設備生產(chǎn)廠就是伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而成長的。  
  （4） 家電、電子、通訊行業(yè) 近年來由于廣大的農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為家用電器提供了巨大的市場，生產(chǎn)得到了高速發(fā)展。建成了多條以輸送機為基礎的現(xiàn)代化的家電生產(chǎn)線，除了主生產(chǎn)流程的物流技術(shù)裝備外，一些企業(yè)也在建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)或CIMS系統(tǒng)。 廣東華寶空調(diào)器廠已在九十年代初建成包含自動倉庫和無人搬運車系統(tǒng)的CIMS系統(tǒng)。 著名的青島海爾集團公司去年也成立了物流部門，負責企業(yè)的物流現(xiàn)代化工作，已建成一座自動倉庫。 近年來電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展很快，涌現(xiàn)出不少大型企業(yè)。電子行業(yè)產(chǎn)值正在成倍增長，預計2000年僅電子元器件生產(chǎn)的總產(chǎn)值將超過2000億元。  
  （5） 煙草行業(yè)及其他 煙草工業(yè)由于利潤高，資金回收快，所以是很富有的行業(yè)。近年來，各個煙草公司的生產(chǎn)主流程技術(shù)改造多已完成，注意力轉(zhuǎn)移到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化方面，一些公司已率先行動，建成了大型自動化立體倉庫�，F(xiàn)在煙草行業(yè)中據(jù)說有30多家企業(yè)已將物流系統(tǒng)現(xiàn)代化項目列入發(fā)展規(guī)劃。值得注意的是一個卷煙廠有原料庫、輔料庫、成品庫，一個系統(tǒng)建成以后，還有二期工程、三期工程。因此，近5年內(nèi)，在煙草工業(yè)中包含自動倉庫在內(nèi)的物流系統(tǒng)新項目將為數(shù)不少。 在中國，食品工業(yè)和藥品生產(chǎn)也是利潤很高的行業(yè)，尤其是一些合資企業(yè)發(fā)展很快。  

   三．中國物流業(yè)發(fā)展的大好時機  
   1．國內(nèi)政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善  
  （1）企業(yè)改革日益深化，國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的己達50％-70％； 此外，近年來一大批非國有經(jīng)濟市場主體迅速成長起來，成為中國大陸經(jīng)濟發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟力量。 這些都為物流業(yè)發(fā)展建立了良好的微觀基礎；  
  （2）現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進步為物流業(yè)快速發(fā)展準備了充分的技術(shù)基礎�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務的發(fā)展為物流領(lǐng)域注入了新的發(fā)展動力；  
  （3）政府對物流業(yè)的發(fā)展加強了政策支持。 國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。 原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等；  
  （4）在物流系統(tǒng)中， 小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。生產(chǎn)制造業(yè)為了專注于本企業(yè)的核心業(yè)務，對第三方物流的專業(yè)物流服務需求不斷增長。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮�業(yè)運輸企業(yè)為其在全國乃至全球范圍內(nèi)組織 運輸和配送。  
   2．加入WTO的促進 加入WTO，對于中國是一個加快經(jīng)濟發(fā)展的機遇，也為中國物流市場帶來了一個嚴峻的挑戰(zhàn)。  
  （1） 由于和國際經(jīng)濟全面接軌，將徹底改變國內(nèi)體制條塊分割的狀況，加速國內(nèi)統(tǒng)一大市場的形成，有利于傳統(tǒng)物流將向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。  
  （2）加入WTO，全球化戰(zhàn)略的趨勢加強，企業(yè)為了增強競爭力，更加專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值，物流企業(yè)則應該專注于從事物流服務。對物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求同時也提供了更大的空間；  
  （3）加入WTO， 中國將逐步開放分銷服務，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等。這些都必然要有現(xiàn)代物流體系的支持，對目前比較落后的中國物流業(yè)將是巨大沖擊，也是加快發(fā)展的一個機遇；  
  （4）中國現(xiàn)代物流的發(fā)展必須要有一定人力、物力、財力的投入，特別是外資的大量投入。加入WTO，上述基本條件都將得到加強。  
   3． 電子商務浪潮的沖擊  
  （1）在世界范圍內(nèi)，電子商務正以驚人的速度在發(fā)展。眾所周知，電子商務的實施必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為保障。 物流系統(tǒng)是電子商務實施過程中最重要的瓶頸。中國在電子商務的實施技術(shù)方面和國際發(fā)展水平的差距比較容易消除，但是建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)需要投入大量人力物力體制和系統(tǒng)也需要改革和整合，技術(shù)水平需要提高等等，都是需要耗費時日才能見效的工作。這就促使人們把注意力聚焦于物流，物流事業(yè)的發(fā)展由此而進入了一個新的階段；  
  （2）在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)進一步發(fā)展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。  
  （3）當前最引人注目的動向仍然是電子商務與物流的結(jié)合。由網(wǎng)絡經(jīng)濟中涌現(xiàn)出來的電子商務企業(yè)，最終明白：沒有現(xiàn)代化物流系統(tǒng)為依托，自己將成為時代浪潮中的泡沫被淘汰；而傳統(tǒng)的物流企業(yè)和制造企業(yè)也逐步認識到，如果不乘上網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務的快車，就將被時代所拋棄。這兩種趨勢都意味著物流企業(yè)現(xiàn)代化的步伐正在加快，一批適應電子商務時代要求的新型物流企業(yè)正在形成。  
   4．西部大開發(fā)的影響 中國正在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，在中、西部將興建許多現(xiàn)代化大型企業(yè)。此外，將有數(shù)以萬億元計的資金投入到廣大中、西部的基礎設施工程項目中去。其中很大一部分是交通運輸工程。 以鐵路網(wǎng)的建設為例，目前西部地區(qū)540萬多平方公里內(nèi)鐵路線總長不到1.5萬公里，在"十·五"期間將安排1000億元的投資，使西部鐵路網(wǎng)總長達到1.8萬公里。西部鐵路網(wǎng)的建設首先將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相連接，同時連接西部各省，將成為東西部交流和西部各省相互聯(lián)系的重要通道，為西部地區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一地發(fā)展提供支持條件； 此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部地區(qū)經(jīng)濟走向國際、發(fā)展國際物流創(chuàng)造條件。  

   四．中國物流的發(fā)展趨勢  
   1．企業(yè)規(guī)模化 現(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒有規(guī)模就沒有效益。 中國物流企業(yè)面臨的競爭是國內(nèi)外兩方面，一些國營儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。它們在競爭中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益。同時為進入WTO以后的競爭格局做好組織上的準備。可以預見，物流企業(yè)的強強聯(lián)合趨勢將加強，我國現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺上；  
  2． 管理信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設備都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌；  
  3． 系統(tǒng)網(wǎng)絡化 物流的網(wǎng)絡化是電子商務時代物流活動的主要特征之一。  
當今世界全球信息網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡化必將迅速發(fā)展。 在互聯(lián)網(wǎng)時代，供應鏈理論得到發(fā)展與普及。網(wǎng)絡技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應鏈不斷地產(chǎn)生變革， 從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。 以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終才能到達消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點�；ヂ�(lián)網(wǎng)使供應鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來了新的發(fā)展機遇。物流企業(yè)必須努力把握新的機遇， 用新思想和新技術(shù)武裝自己， 以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應鏈變革的過程中求得發(fā)展。 今后數(shù)年， 全國性物流系統(tǒng)的基礎建設如大型物流中心的建設將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟；  
  4． 經(jīng)營全球化 由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。  
我國有遠見的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡。 現(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。  
進入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟接軌，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用。 許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡的全球化；  
  5． 服務一體化 大力發(fā)展第三方物流、加強增值服務是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。 作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，以及其他按客戶的需要提供的服務。 在引進國外信息技術(shù)和管理模式的基礎上，我國的第三方物流服務產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長。各種增值服務也將成為第三方物流服務的重要內(nèi)容。  

   五．結(jié)束語  
    目前中國每年凈增人口1300萬，經(jīng)濟增長率和物流量都要相應增加1-2%。 改革開放20年，年平均經(jīng)濟增長速度10%，預計從2001年到2005年，經(jīng)濟增長速度將在8.3%- 7.8%之間變動。在此20年間，對外貿(mào)易量年均增長15%，進出口總量已達到3500億美元，占GDP35%，WTO以后五年內(nèi)進出口貿(mào)易將達6000億美元。物流量也必然會有相應的增長。  
物流服務領(lǐng)域有相當大的開發(fā)空間。按照國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，中國當年物流成本占GDP的比重為16.9%，達718億美元。若按國際平均水平12%估算，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)可以分享的物流利潤空間應在208億美元左右。  

    綜上所述，由于中國經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢，以及加入WTO、 電子商務的沖擊、西部開發(fā)的影響，今后五年也就是第十個五年計劃期間，將是中國的物流事業(yè)發(fā)展的黃金時期。物流行業(yè)已進入了一個高需求、高發(fā)展的階段，中國物流服務企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設備制造企業(yè)應抓住機遇，調(diào)整市場定位，學習或引進國外的先進物流技術(shù)，開發(fā)適合市場需求的高附加值的產(chǎn)品（服務），提高企業(yè)的綜合競爭能力與提高我國物流業(yè)的整體水平。在不遠的將來，中國物流現(xiàn)代化一定會進入一個嶄新的階段。 
                                               1999年