如今，無(wú)論是物流行業(yè)領(lǐng)域還是制造企業(yè)領(lǐng)域，人們對(duì)物流與供應(yīng)鏈之間的關(guān)系理解依然存在著比較嚴(yán)重的誤區(qū)，甚至在一些國(guó)內(nèi)著名出版社所編譯的書(shū)籍中，把供應(yīng)鏈管理等同于物流管理的例子也屢見(jiàn)不鮮。而“物流是第三方利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)更是把這種的謬誤推上了極致，仿佛只要把物流搞好了，經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題就一定能夠迎刃而解，并能夠成功地為企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)�；�于許多的制造企業(yè)對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理的片面理解，使其物流管理部門(mén)備受矚目，但是，從“節(jié)省物流成本以獲取利潤(rùn)”角度出發(fā)的管理思想也往往使物流部門(mén)的管理人員感到費(fèi)用的捉襟見(jiàn)肘。值得注意的是，在成本的制約下，物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量也呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，其結(jié)果則是對(duì)生產(chǎn)以及產(chǎn)成品的銷(xiāo)售帶來(lái)巨大的負(fù)面影響，直接導(dǎo)致整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的下滑。 

　　由于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)涉及了上下游的管理，分別涵蓋了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流、信息、財(cái)務(wù)等等相關(guān)的職能，物流只是里面其中的一個(gè)支持部分，如果僅從制造企業(yè)的成本角度而言，采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等三個(gè)環(huán)節(jié)的成本依然占據(jù)了大頭，并對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗起著舉足輕重的作用，而物流則只是有效支持上述環(huán)節(jié)策略得以有效實(shí)施的一種手段，換句話說(shuō)，物流策略的制訂必須是在基于相關(guān)的環(huán)節(jié)策略制訂的基礎(chǔ)上的，其具體的業(yè)績(jī)應(yīng)具體體現(xiàn)在能夠保障其他關(guān)鍵職能運(yùn)作的順利進(jìn)行，而不只是片面地追求成本的最小化。 

　　當(dāng)然，如果從制造企業(yè)管理的角度而言，物流依然是其中一個(gè)關(guān)鍵的組成部分之一。有效地對(duì)企業(yè)自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行具備前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，則會(huì)使其在既能滿足運(yùn)作要求的前提下實(shí)現(xiàn)低成本的運(yùn)作。例如，根據(jù)銷(xiāo)售訂單的頻率以及規(guī)模大小，結(jié)合配送資源的特點(diǎn)，有效地建立區(qū)域性的配送中心體系就是目前比較流行的一種做法，一些大型的全國(guó)性企業(yè)，也正是采取這方面的策略來(lái)達(dá)到提升服務(wù)水平和降低物流運(yùn)作成本的目標(biāo)。 

　　物流只是企業(yè)供應(yīng)鏈管理方面一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，提升企業(yè)的整體績(jī)效水平并不能僅僅依賴于物流管理的提升。