在停飛67個月之后，經過重新設計的中國目前惟一一型投入正式商業運營的民用飛機——新舟60，即將重裝上陣。昨日記者從奧凱航空獲悉，目前該公司第一架新舟60支線飛機已經完成涂裝工作，在各項運行合格審定完成后，即可投入商業運營。 
        “我們正在抓緊時間報批�！眾W凱航空總裁劉捷音告訴記者，目前奧凱航空已經選定了部分中小機場作為基地，其中包括天津、石家莊、沈陽、哈爾濱和呼和浩特。“公司計劃首批飛2-3個機場，每個機場放3架左右的飛機�！� 
        2007年7月份，奧凱航空與中國一航西飛公司、中國一航國際租賃有限責任公司共同簽署10架國產新舟60飛機的購機租賃合同。實際上，新舟60也是目前中國一航惟一能拿出來的民用產品。最早的新舟60的前身只是前蘇聯上世紀60年代的安24飛機的國產型號運七(Y-7)，從其代號Y-7-200A也不難看出這一點。 
        2002年8月份，武漢航空公司一架新舟60在宜昌機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸。所幸沒有人員傷亡，但飛機受損。隨后，國內所有新舟60全面停航至今。 
        不過，中國一航對新舟60進行了全新設計，在操縱系統、螺旋槳等方面都采用國際產品，截至2008年1月份，新舟60飛機訂單已達118架。 
        奧凱航空新聞發言人韓晶表示，引進新舟60后，奧凱航空將實施差異化經營戰略，重點開發華北、東北、西北地區以及中部地區的支線航空運輸市場。目前航班的市場準備已初步完成。 
        此外，劉捷音向記者透露，奧凱航空已經考察了很多地方，發現在三北地區適合開通支線航班的機場有50-60個。由于國際油價居高不下，新舟60相對目前國內使用較多的ERJ145、CRJ200等渦扇支線飛機，在油耗上具有極大優勢。以50座級飛機比較，飛行一小時渦扇飛機的油耗為1.3-1.4噸，而渦槳飛機僅為0.5-0.6噸。 
        不僅如此，支線航空在政策上也有“靠山”。2007年10月份，民航總局制定出臺4項民航財經新政策，其中包括《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》、《民航基礎設施建設貸款財政貼息資金管理辦法》以及《航空公司安全保障財務指標考核辦法》等。 
        隨后在黨的十七大上，前任民航總局局長楊元元表示，國家財政將每年投入10億元補貼支線航空，其中超過6億元補貼中小機場，其余的資金則補貼中小航空公司。