國際投資銀行──美林證券日前公布一份對國際集裝箱班輪運輸市場的分析預測報告，對兩大干線運輸市場未來前景有截然不同的兩種看法，報告認為亞歐線今年表現依然是穩定和紀錄良好，但泛太平洋線受美國次按信貸危機的影響，前景是令人擔憂的。
　報告表示若美國經濟未來2年仍處于弱勢的話，運費周期性復蘇仍充滿變量和必須經過考驗，但對亞歐航線保持樂觀，運量預期今年會上升10.7%。
　　美林分析稱，亞洲及歐洲都會受“潛在不景氣”因素影響，在這種大背景之下，運費能恢復到高水平將是該銀行樂意見到的，尤其是在低運力增長情況之下，設法提高運費應被堅持下去。
　　集箱股未來2年盈利升7%報告特別點出一些公司在形勢不明朗的情況下，依然做得比其它同行要好，例如臺灣的長榮、萬海及陽明，而韓國的韓進、現代商船由于在航線貨運上過份依賴美國市場，將在未來暴露其「一面倒」的問題。分析員還把集箱航運股票07-09年的盈利預測提升至年增幅7%。雖然如此，臺灣萬海航運卻是例外，預期該公司今年表現弱過07年同期。
　　報告同時指出，燃油價格依然是一個令人心煩的問題，今年頭2個月船用燃油價上升70%，當船公司與貨主商討每年服務合同時，無疑是一個「定時炸彈」，徒添談判的困難。
　　“在處于燃油附加費趨向于公式化的環境之下，亞歐線去年運費有明顯上升，平均增幅在22.2%，而06年時只上升17.6%。當時還處于在一場運費價格戰時期。無論如何，燃油價格對船公司盈利構成壓力，但運費上升趨勢是毋庸置疑的�！眻蟾娣Q，泛太平洋線全水路東向線是關鍵區域，與房屋相關的貨物占全航線總貨量33%，另外37%貨量是服裝、玩具、手機和科技產品。報告稱，上述兩類貨物加起來占總貨量的70%，意味著一旦美國經濟衰退，消費意欲減低的話，東向線在這種負面沖擊之下所承受風險之大。
　　東向線最受美衰退影響
　　報告就該問題自己的看法是，相信船公司會充分認識貨種、貨類結構對航運市場與經濟關系之間的變動，且認為船公司在面對股市波動之下應有足夠的彈性應變�！笟W洲消費強勁已經在2007年令亞洲出口受惠，而歐洲經濟的宏觀條件今年會放緩，但廣泛的地區仍保持相當彈性水平。展望08年，歐洲的強勁勞工市場，工資上升和支持家庭的消費開支，未來一年需求依然是平穩。
　　美林稱，供應過剩是一個大問題。至2010年集箱運輸市場運力供應風險因素將達頂點，有可能出問題在超大型貨柜船身上，營運一艘萬箱貨柜船以年均每箱操作成本只占總成本35%，低于配載4000箱的貨柜船的成本，隨著每單位的低成本，可能對運費下跌帶來壓力。

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