3月7日，全國“兩會”期間，北京復興路的鐵道部會議室里，廣東省與鐵道部共同簽下了《關(guān)于進一步加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要》。同一天，同一個會議室，廣東省又與鐵道部、交通部、海南省就加快推進瓊州海峽跨海通道工程建設(shè)前期工作有關(guān)問題舉行了會談，并簽署《關(guān)于瓊州海峽跨海通道建設(shè)的會議紀要》。
　　有學者和專家已經(jīng)注意到這兩個《會議紀要》。并稱，這將是廣東新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大提速的起點，意義深遠，如虎添翼。值得注意的是，相關(guān)省部主要領(lǐng)導親自參加簽字儀式，廣東省的發(fā)改委和水利、環(huán)保、交通、國土等部門的“一把手”都悉數(shù)到場。
　　“我們正在制訂一個新的十大工程項目，全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將大提速”，廣東省發(fā)改委主任李妙娟告訴記者。據(jù)消息人士透露，這十大工程項目就包含了這次省部簽署的兩個《會議紀要》中的項目。
　　 
　　黃華華和劉志軍共同簽署會議紀要
　　廣東人均擁有鐵路里程不到2厘米
　　廣東經(jīng)濟總量已經(jīng)在全國居第一，如何在這個臺階上實現(xiàn)更好更快的發(fā)展？50年一遇的低溫雨雪冰凍災害拷問廣東的鐵路線網(wǎng)布局，廣東的鐵路線路布局更加引起鐵道部和廣東省高層關(guān)注。一些官員和學者高呼：廣東經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，光靠大京九、大京廣遠遠無法滿足需求，鐵路建設(shè)已嚴重落后！
　　經(jīng)過一段時間的討論，廣東基本形成了一個共識。表達方式不同，但是意思是一個：以新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動新一輪的經(jīng)濟社會發(fā)展。
　　加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事實上有更為迫切和實際的意義。廣東要迎來新一輪發(fā)展，經(jīng)濟總量、人流物流都會進一步加大，加快基礎(chǔ)設(shè)施投資是個前提。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是必須由政府主動去推動的工作。
　　在新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路建設(shè)更為迫切。鐵路運輸作為一種運輸能力大、能耗低、占地少、污染少的交通方式，在綜合交通運輸體系中起著非常重要的作用，必須加快發(fā)展。
　　然而，廣東的鐵路建設(shè)已經(jīng)遠遠無法滿足廣東的經(jīng)濟社會發(fā)展。廣東鐵路營運總里程約1800公里。
　　1800公里是個什么概念呢？廣東有9440萬人，算下來，廣東人均擁有的鐵路里程數(shù)還未到2厘米，相當于一個大拇指指甲的長度。
　　廣東將開辟6條對外鐵路通道
　　按照掛在鐵道部的一張“廣東鐵路建設(shè)示意圖”規(guī)劃，出省鐵路網(wǎng)絡中，廣東將開辟以珠三角地區(qū)為中心通向其他省份的6條對外鐵路通道。它們分別是作為東部沿海鐵路通道的廈深鐵路客運專線；作為西部通道的貴廣鐵路、南廣鐵路；北上的京九鐵路和武廣客運專線；西部沿海通道。廣東與祖國東、中、西部的連接已然開通，珠三角城市群連接更為緊密，珠三角與山區(qū)兩翼的連接也更為緊密。
　　“一旦建成，可基本實現(xiàn)廣東與鄰省重要城市4小時內(nèi)通達。”
　　因為，根據(jù)鐵道部的設(shè)計規(guī)劃，東部沿海鐵路通道建成后，廣州到廈門僅需3個多小時；廣州到貴陽鐵路建成后，廣州到桂林2個小時可至，到貴陽4個小時；待西部沿海通道建成，旅客從廣州乘火車1個半小時就可到湛江，2個小時到海口，3個小時到三亞。
　　廣州坐火車一小時可到韶關(guān)
　　“到2020年，乘火車由廣州至大珠三角各地市只需1小時；至廣東最遠的地市也不會超過2小時。”7日的簽字儀式之后，鐵道部相關(guān)負責人介紹。
　　據(jù)稱，廣東將打造出第一層的省內(nèi)鐵路網(wǎng)絡，構(gòu)建出“三縱二橫”（三縱指京廣、京九和洛湛鐵路廣東段，二橫指廣茂、廣梅汕、梅坎鐵路廣東段，饒平至茂名沿海快速客運專線）鐵路干線骨架，基本實現(xiàn)廣東省地級以上市通鐵路。也就是鐵道部所指的包括港澳在內(nèi)的大珠三角“1小時經(jīng)濟圈”和從廣州到粵西、粵北和粵東地市的“2小時鐵路交通圈”。
　　屆時，廣州到韶關(guān)只需要1個小時，廣州到汕頭頂多兩個小時，到湛江不過1個半小時。
　　■當事人專訪
　　省交通廳廳長張遠貽：未來投資重點在高速公路、農(nóng)村公路
　　簽字儀式之后，南方日報“兩會”特派記者就在北京采訪了參加儀式的廣東省交通廳廳長張遠貽。張遠貽透露，未來廣東省內(nèi)公路建設(shè)投資的重點在高速公路、農(nóng)村公路以及國道省干主線路面改造，“廣（州）樂（昌）高速公路（即京珠復線）有望2010年前動工，目前正在做前期工作”。
　　張遠貽告訴記者，廣東未來的交通發(fā)展任重道遠：今后五年，廣東省交通工作將按照“超前規(guī)劃、適度超前發(fā)展”的原則，加快形成完善的主干相通、干支相連、等級結(jié)構(gòu)配置合理、安全耐久，與其他運輸方式相銜接的公路、水路網(wǎng)絡，為經(jīng)濟社會發(fā)展當好先行，提供保障。
　　其中，以完善路網(wǎng)為重點加快公路建設(shè)。五年計劃完成高速公路投資1360億元，計劃新增里程1700公里。2008年以完善珠江三角洲高速公路網(wǎng)為重點，推進珠江三角洲高速公路建設(shè)，計劃投資200億元。抓緊抓好廣深沿江、廣賀、韶贛、廣梧二期、廣明等在建項目建設(shè)。力爭佛開擴建、江肇、廣河等項目早日開工建設(shè)。加快肇慶至花都段、虎門二橋等項目的前期工作。今年力爭建成高速公路300公里。
　　據(jù)了解，廣樂高速原不是廣東省高速公路網(wǎng)的規(guī)劃項目。去年8月，清遠、韶關(guān)市政府聯(lián)合請求將廣州至樂昌高速公路項目納入省“十一五”交通規(guī)劃并上報省政府。經(jīng)廣東省交通廳上報省府后僅3個月，就得到了廣東省政府的批復同意。
　　全國人大代表、廣鐵集團董事長何玉華：七個鐵路建設(shè)項目力爭亞運前收工
　　全國兩會代表、廣州鐵路（集團）公司董事長何玉華昨天在駐地接受記者專訪時披露了省內(nèi)廣受關(guān)注的鐵路項目建設(shè)進度，稱“總體比較順利，我們力爭在亞運會前，將包括武廣客運專線、廣州新客站、廣珠城際軌道交通、廣深港客運專線廣深段、洛湛鐵路茂岑段、廈深鐵路、黎港線河唇及湛江段增建二線等七個鐵路建設(shè)項目建成。”
　　他認為，廣東是全國重要的客貨集散地，主要出省通道建成后，對加強廣東與東、中、西部的連接，包括和海南的連接，都將會更順暢，“《會議紀要》簽訂后，一定會進一步推動鐵路建設(shè)發(fā)展，相關(guān)各項具體工作的落實協(xié)調(diào)也會更順暢，保障鐵路建設(shè)進度。”
　　■代表直擊
　　河源市市長：汕昆高速應提前動工
　　廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加快，成為全國“兩會”廣東團熱議的焦點。繼珠三角城際軌道建設(shè)討論之后，山區(qū)也不甘示弱，主動提出對接珠三角交通網(wǎng)絡。在分組審議政府工作報告時，河源市市長劉小華也急切地提出建議，加快推進珠三角城際軌道交通，要把它延伸到山區(qū)。“哪怕你把規(guī)劃做出來先不動，對外來投資者都是個好事。現(xiàn)在清遠、河源、梅州沒有高速公路相連，今年冰雪天氣災害時，我們就切實感到是要加快汕昆高速公路的建設(shè)。當時粵贛高速每天車流量達到13萬輛次，之前曾規(guī)劃要到2020年實施，建議能否提前到今年就啟動這個項目。既可以強化廣東應急能力，同時也對北部山區(qū)有帶動力量”。
　　■項目觀察
　　瓊州海峽跨海通道前期工作啟動
　　瓊州海峽跨海通道一旦建成，大京廣從中國北部一路往南通過跨海通道聯(lián)通海南島，就像在中國的版圖上畫上了一個大大的感嘆號。
　　1994年，廣東省交通廳和海南省交通廳聯(lián)合開展前期研究工作。2007年泛珠會議上，廣東省長和海南省長就此簽署了高層會晤備忘錄。2007年9月，鐵道部部長劉志軍在海南建議瓊粵兩省盡快向鐵道部和交通部提出加快工程前期工作意見。同年9月，瓊粵兩省再次舉行會談，并于10月1日聯(lián)合向交通部和鐵道部申請將該項目列入國家交通和鐵路發(fā)展中長期規(guī)劃。同年11月，鐵道部召開中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃座談會，我省正式提出將項目列入調(diào)整計劃，鐵道部向國家發(fā)改委報送了調(diào)整方案。
　　工程投資總進度
　　廣州新客站及相關(guān)工程 1/3
　　廣深港客運專線廣深段 29%
　　廣珠城際鐵路 1/3
　　洛湛鐵路茂岑段 近 70%