“絲毫不能放松糧食生產(chǎn)”總理在政府工作報告中如是說。“糧食生產(chǎn)”是今年兩會上絕對熱門的詞語。
　　說起大糧倉會讓人想到黑龍江，說起黑龍江讓人自然想到墾區(qū)。關(guān)于糧食的話題，黑龍江省農(nóng)墾總局局長隋鳳富代表最有發(fā)言權(quán)了。一個陽光燦爛的午后，記者如約敲響了墾區(qū)當(dāng)家人的房門。
　　盡管是初次見面，但隋鳳富代表的親切與隨和讓人沒有絲毫的陌生感。
　　沒有太多的寒暄，采訪直入正題。“墾區(qū)現(xiàn)有耕地3600萬畝，占全省耕地面積的1/5；糧食總產(chǎn)已達(dá)到249億斤，占全省糧食量近1/3；糧食商品量225億斤，商品率90%，占全省糧食商品量近1/2。”一提起糧食，這位在農(nóng)墾工作了近二十年的“老墾區(qū)”一口氣說了一串?dāng)?shù)字。
　　手里的余糧多了卻不能及時兌換成鈔票。這是豐收后最讓百姓頭疼的事兒。“地處三江平原及其周邊的東部四個分局，2007年產(chǎn)糧204億斤，其中水稻150億斤，僅水稻一個品種，如果每天發(fā)送10個專列，每列運(yùn)輸2000噸，需要365天才能完成。”舉出這個例子，隋鳳富代表臉上掠過一絲憂慮。
　　受我省所處地理位置和自然條件限制,糧食外運(yùn)主要通過鐵路進(jìn)行。雖然國家有關(guān)部門和哈爾濱鐵路局對我省糧食運(yùn)輸給予了很大支持,但由于我省地處全國鐵路網(wǎng)末梢,到南方主銷區(qū)城市運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高,尤其是哈爾濱鐵路局的運(yùn)輸能力受運(yùn)用車不足、山海關(guān)限制口等客觀因素影響,鐵路運(yùn)輸矛盾較為突出,糧食外運(yùn)能力尤為緊張。
　　盡管是手中有糧，心里不慌，但是運(yùn)輸難的困擾還是讓這位“糧老大”顯得有些沉重。隋鳳富說，墾區(qū)多數(shù)農(nóng)場分布偏遠(yuǎn)，有54個農(nóng)場分布在中俄邊境地區(qū)，邊境線長達(dá)920公里，處于鐵路運(yùn)輸?shù)哪┥遥�加之墾區(qū)糧源集中，運(yùn)輸時間相對集中。特別是糧食購銷市場放開后，墾區(qū)糧食主要靠龍頭企業(yè)加工外銷和糧食企業(yè)原糧外銷。“運(yùn)輸難”已經(jīng)成為制約糧食發(fā)展的一個瓶頸。隋鳳富代表建議，加快前進(jìn)鎮(zhèn)至佳木斯鐵路復(fù)線、哈爾濱至大連鐵路專線建設(shè)，盡快提高黑龍江省鐵路運(yùn)輸能力。同時，在現(xiàn)有運(yùn)能條件下將鐵路運(yùn)力重點(diǎn)向墾區(qū)特別是水稻產(chǎn)區(qū)傾斜。
　　“國無三年之儲，謂國非其國。”糧食是最重要的戰(zhàn)略物質(zhì)，在古代倉儲被視為“天下之大命”。隋鳳富說，糧食是一季生產(chǎn)、常年購銷,很難做到當(dāng)年收購的新糧全部銷售，這就需要“放心糧倉”。“倉儲難”則是制約糧食發(fā)展的又一個瓶頸。農(nóng)村傳統(tǒng)的儲糧方式極易使糧食霉?fàn)�、蟲蝕、鼠耗，一年損失的糧食量讓人很是心疼。
　　民以食為天，政府鼓勵農(nóng)民增產(chǎn)糧食固然重要，幫助農(nóng)民儲存糧食更值得稱道。
　　為確保糧食安全，從根本上解決糧食運(yùn)輸難的問題，隋鳳富開出“三劑藥方”。他說，首先還得從解決倉儲入手，促進(jìn)糧食均衡銷售，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)糧食均衡運(yùn)輸，緩解鐵路運(yùn)力不足和運(yùn)期集中的矛盾。第二，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)糧食物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，發(fā)揮集散功能，縮短裝車時間，提高鐵路運(yùn)能。第三，培育壯大糧食收儲企業(yè)，整合墾區(qū)內(nèi)外糧食企業(yè)資源，變分散銷售為集中銷售。隋鳳富代表建議，國家支持墾區(qū)加強(qiáng)糧食倉儲設(shè)施建設(shè)，提高產(chǎn)糧大場、糧食企業(yè)和糧食加工企業(yè)倉儲能力，為實(shí)現(xiàn)均衡銷售、均衡運(yùn)輸?shù)於ɑ�礎(chǔ)。另外，還需要加大金融部門的支持力度，增加對糧食企業(yè)和糧食加工企業(yè)貸款授信額度，解決原糧收購資金問題。