奧凱秘密武器：新舟60將首次飛上國內天空 
　　陳姍姍 
　　國內第一家飛上天空的民營航空公司奧凱航空有限公司(下稱“奧凱航空”)開始進行業務轉型，今后將重點拓展支線航空業務。昨天，奧凱航空董事長劉捷音告訴《第一財經日報》，公司訂購的第一架新舟60飛機將于本月下旬交付。不過，目前已經飛上天空的支線航空，運營普遍不理想。 
　　去年7月，中航第一集團國際租賃有限責任公司與奧凱航空簽署了10架國產支線飛機“新舟60”融資租賃合同。“新舟60”飛機是我國自主研發的支線飛機，也是目前國內最先進、具有上世紀90年代國際先進水平的民用支線客機，最大載客60座。此前，該機型已批量出口到津巴布韋等非洲國家，但還沒有被國內航空公司所“接納”。 
　　昨天，劉捷音告訴記者，第一架新舟60飛機將于本月到位，下月還將有第二架新舟60飛機交付。目前，公司也在向民航總局申請6條航線，主要會飛600~700公里的航線距離，希望打造公司的支線運營網絡。 
　　按照奧凱航空的規劃，公司第一步將在東北和華北占領市場，然后再進軍中部和西北地區，進行多基地運行，“公司已經考察了哈爾濱、沈陽、天津、石家莊的機場，在哈爾濱周邊就有黑河、牡丹江等12個機場，距離都在300~600公里，目前的航空公司根本沒有利用，這些機場就是我們要放置飛機的地方，然后再用公司之前的干線飛機將支線與干線連接起來。”劉捷音透露。 
　　劉捷音告訴記者，選擇國內的支線飛機，比進口國外飛機的成本要低一半，而且新舟60使用螺旋槳發動機，比國外使用渦扇噴氣式支線飛機的耗油也節省一半，因此，購機成本和運行成本都會比較低。不過，目前由于此前國內沒有新舟60的飛行員，抓緊培訓適合的飛行員是當務之急。 
　　此前，奧凱航空主要以運營干線為主，目前擁有5架波音737客機，今年將再引進1~2架，而劉捷音指出，目前民航總局支持的是貨運、支線以及國際航線，因此，奧凱航空將加速拓展航空貨運業和支線航空市場。 
　　我國民航定期運輸總周轉量排名世界第2位，但航空運輸發展很不平衡，有30多個機場不足5萬人次，主要原因就是我國民航支線航空發展滯后，還沒有真正建立起支線和干線有效銜接的方便公眾出行的航線網絡。雖然民航總局出臺了《關于促進支線航空運輸發展的若干意見》，但目前國內支線航空的運營也并不理想，目前主要的三家支線航空公司華夏航空、海航大新華、深航鯤鵬航空大都處于虧損狀態。 
　　“美國的航空業都是由于支線航空連接支線城市，將旅客聚集到干線城市，再同大的航空公司合作運輸干線之間的飛行，這種模式值得國內借鑒�！眲⒔菀舾嬖V記者，但如果只有一家支線航空要想在幾年內完成覆蓋全國的支線網絡是很困難的，國內應該有更多的航空公司參與支線航空的發展，形成一家支線航空多個基地，全國多個支線航空參與的支干線網絡。 
　　民航總局副局長高宏峰也指出，目前國內的支線飛機只有77架，遠低于歐美國家。我國支線飛機數量占飛機總數量的30%左右才是合理的。美國共有支線飛機3200架，占機隊總數的37%，歐洲也有2400架飛機在支線航線上穿梭往返。