集裝箱運(yùn)輸隱含不安全因素

　　包起帆說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)，成為世界交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。上海港集裝箱吞吐量 2007年已達(dá)到2615萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名上升至世界第二。但在集裝箱運(yùn)輸日益發(fā)展的同時(shí)，其安全性也引起了港口與航運(yùn)界的高度關(guān)注，利用集裝箱進(jìn)行偷渡和走私的行為相當(dāng)嚴(yán)重。

　　不久前，日本發(fā)生了因食用中國(guó)餃子而產(chǎn)生農(nóng)藥中毒事件。據(jù)分析，其根源極有可能出現(xiàn)在漫長(zhǎng)的運(yùn)輸和保管過(guò)程中。因此，確保食品安全不僅需要對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)管理，更需要對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)控。 

　　集裝箱碼頭的信息化水平的高低已經(jīng)成為制約集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。目前，集裝箱在運(yùn)載過(guò)程中的信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式。其流向、流轉(zhuǎn)和識(shí)別基本上還是處于半人工狀態(tài)。現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r(shí)記錄箱、貨、流信息，記錄開關(guān)箱時(shí)間和地理位置信息的智能化電子標(biāo)簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。 

　　美國(guó)總統(tǒng)布什在2006年10月13日簽署了相關(guān)貨運(yùn)政策，制定關(guān)于到美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸安全的最低標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)程的相關(guān)條例。國(guó)際上為了防恐的安全需要，美國(guó)和歐盟紛紛提出集裝箱運(yùn)輸安全鎖的概念，先后提出了許多解決方案，嘗試把RFID(電子標(biāo)簽)技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，但因技術(shù)和成本的原因，其發(fā)展多處于試驗(yàn)階段。

　　電子標(biāo)簽在各國(guó)并沒(méi)有強(qiáng)制性，美國(guó)的最低安全措施是在港口對(duì)集裝箱進(jìn)行X光掃描。不過(guò)，電子標(biāo)簽優(yōu)勢(shì)明顯，掛摘很方便，往往只需一兩分鐘，在物流過(guò)程不造成任何滯留。 

　　已被列入國(guó)家“863”項(xiàng)目

　　上海港從2001年起，把集裝箱電子標(biāo)簽研發(fā)融入國(guó)家“863”高科技項(xiàng)目和上海市科技項(xiàng)目，得到了財(cái)政支持。課題組從內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸起步，研究了集裝箱電子標(biāo)簽相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)，開展了集裝箱電子標(biāo)簽航線工業(yè)性試驗(yàn)。

　　2005年12月3日，中國(guó)第一條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線“浙海325”輪正式起航，完成集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)在上海至煙臺(tái)的真實(shí)環(huán)境應(yīng)用。上海港取得了第一手的現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)性數(shù)據(jù)，示范線累計(jì)完成箱量5294標(biāo)準(zhǔn)箱。 

　　該項(xiàng)目在2006年被列入了科技部“國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目”——現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程和交通部“西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目”——集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，同時(shí)也得到了美國(guó)海運(yùn)署、美國(guó)國(guó)土安全局的高度關(guān)注。

　　包起帆領(lǐng)軍的上港集團(tuán)課題組聯(lián)合美國(guó)Savannah 港、中海集團(tuán)等專業(yè)公司就電子標(biāo)簽開展合作，共同研制基于智能電子標(biāo)簽的集裝箱物流全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升集裝箱物流的信息化水平和安全性。在研發(fā)過(guò)程中，已經(jīng)掌握了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱電子標(biāo)簽核心技術(shù)，并申請(qǐng)了多項(xiàng)中國(guó)和國(guó)際專利。 

　　包起帆等人于2007年11月20日，把10個(gè)電子標(biāo)簽掛在“中海悉尼”輪的集裝箱上，發(fā)往美國(guó)Savannah港，進(jìn)行中美國(guó)際集裝箱航線電子標(biāo)簽系統(tǒng)實(shí)測(cè)。今年1月17日，進(jìn)行了一次從杭州某工廠至美國(guó)Savannah港的更大距離操作，均完全成功。

　　低成本開創(chuàng)巨大商業(yè)前景

　　包起帆選擇了不含GPS實(shí)時(shí)跟蹤功能的研發(fā)方向，電子標(biāo)簽每個(gè)成本僅50元，使用壽命為10年。

　　這個(gè)電子標(biāo)簽是小方盒子，裝箱時(shí)用移動(dòng)式讀寫設(shè)備往盒子里寫入箱源、貨源信息，集裝箱在經(jīng)過(guò)港區(qū)道口、碼頭橋吊時(shí)會(huì)被自動(dòng)讀取，并同時(shí)顯示在專用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門都可以查詢。如果中途被非法打開，網(wǎng)頁(yè)將標(biāo)注紅色報(bào)警。

　　“加入GPS當(dāng)然可以全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是成本將上升到500-600元，可能降低各企業(yè)的使用積極性。”包起帆計(jì)劃給1萬(wàn)只集裝箱掛上電子標(biāo)簽，得預(yù)先考慮市場(chǎng)門檻。

　　包起帆設(shè)想的商業(yè)模式是，今后有人在政府的主導(dǎo)下運(yùn)營(yíng)網(wǎng)站，向所有需要者提供信息。“標(biāo)簽是小錢，網(wǎng)站是大頭。”

　　包起帆透露，下個(gè)月將向在德國(guó)漢堡舉辦的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議提交電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)草案，推動(dòng)制定以中國(guó)為基礎(chǔ)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　昨天，國(guó)際上第一條安裝智能電子標(biāo)簽的“上海-Savannah”中美集裝箱運(yùn)輸示范航線在上港集團(tuán)外高橋二期碼頭正式開通。交通部一位副部長(zhǎng)專程抵滬，在碼頭上稱贊這種電子標(biāo)簽“實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的可控，增強(qiáng)了上海港的國(guó)際地位。”