“在亞太區，日本成田、韓國仁川、新加坡樟宜、泰國曼谷素旺那普和香港國際機場間的競爭非常激烈，各大機場需不斷對航空讓利，因此提升機場非航空業務收入非常重要�！痹谌涨芭c荷蘭史基浦集團簽約儀式后，白云機場(600004行情,股吧)股份有限公司董事兼副總經理蔡朝林表示，到2010年，白云機場的非航空業務要從目前介于30-40%提升至50%. 　　而與非航空收入高達75%的阿姆斯特丹機場控股方史基浦合作背后，還隱現著白云機場長久以來為之努力的打造中轉樞紐藍圖�！半S著國際業務量的增長，白云機場在商業方面顯得較滯后，將迫切為中轉旅客提供更好的服務�！辈坛�林表示。
　　二次簽約深化合作
　　事實上，白云機場與史基浦集團于去年便簽下首份合作協議，昨日的二次簽約被白云機場總經理張克儉稱為合作的深化，“是次合作采取獨特的商業咨詢模式”。
　　蔡朝林解釋，史基浦集團將在白云機場派駐消費者國際業務發展經理，成為白云機場商業團隊一員，參與白云機場商業規劃的制訂、執行和事后評估，參與到包括招商等每個細節。
　　去年以來，白云機場引入萬寧、7-11和麥當勞等知名連鎖企業，被認為是初步的改變。白云機場控股方廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜稱，史基浦機場目前非航空類收入已占全部收入的75%，扣除其房地產經營部分，非航空類收入也占到了50%，史基浦集團的機場城概念也在國際上享有盛譽。而是次雙方的合作，正打出了“空港城市”的概念，囊括了物流、信息和娛樂等各大業務，考慮到今年即將啟用的聯邦快遞亞太區轉運中心，白云機場在商業上的發力，有望產生協同效應。
　　以非航收入抗衡競爭
　　盡管對于白云機場與史基浦集團下一步會否進行深入合作，蔡朝林指沒有時間表，但中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為，目前的合作對于白云機場成為國際中轉樞紐意義重大。其指出，要成為國際中轉樞紐，從航空主業看必須提高國際航班班次，增強航班時刻銜接度�！暗珡恼烈藱C場經驗看，雖其國際航班班次不算頻密，但提供的旅客服務非常優秀，吸引了眾多國際旅客前往新加坡中轉�！边@便是非航空業務的重要之處。以白云機場的地區“競合”對手香港國際機場為例，包括禁區輔助服務專營權、零售特許經營權等在內的非航收入，便占其2006/2007財年營業額的51%.
　　“白云機場一直面臨區域內其余四大機場乃至附近臺北機場的競爭�！崩顣越蛘f，“這些鄰近的機場規模相若，在航空主業的硬碰之外，打造非航業務是白云機場成為國際中轉樞紐的一大動作。”他認為，目前首都、浦東與白云機場在國內的中轉業務已奠定前三地位，但在國際中轉業務上，彼此都與一系列亞太機場相距甚遠。
　　政策制約中轉樞紐定位
　　不過即使聯手在歐洲有口皆碑的四大機場（其余三大為倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場與法蘭克福機場）之一的史基浦，白云機場要成為國際中轉樞紐，還面臨政策制約。
　　這個問題，由南航集團總經理劉紹勇在兩會期間擺在了臺面上。據悉，劉紹勇日前在京表示，要把白云機場建設成為亞太航空樞紐，必須解決空域緊張及出入境手續不便兩大問題，后者也是困擾不少機場的政策瓶頸�！跋愀蹤C場能做到24小時通關，但白云機場不行，令不少國際航班卻步�！崩顣越蛘f。
　　業內人士透露，在簽證和通關等問題上，目前首都機場獲得了一定政策豁免，浦東機場也有類似的政策支持，但其他機場均未能得到監管層批復。運輸部的成立能否為白云機場帶來利好消息仍未可知。
　　另一邊廂，史基浦與白云機場的合作維時僅兩年，而白云機場控股方此前與法蘭克福機場簽署的戰略合作協議亦未出臺細則，也為白云機場的“空港城市”帶來變數。蔡朝林稱，廣東省機場管理集團公司與法蘭克福方面的合作仍在進行中，但目前沒有可公布的進展。不過，在與史基浦的合作方面，其透露正考慮引入Omega與Ferragamo等奢侈品牌免稅店。