有關人士近日向記者提供了中鋼聯的一份內部報告，報告顯示:65%的礦價漲幅對中國鋼鐵生產在成本上形成了較大壓力，僅就鐵礦而言，中國與日韓相比已不在一個水平線，且差距越來越大。 
　　而就在前天，中國鋼鐵工業協會會長張曉剛與武鋼、包鋼、首鋼、太鋼等4位鋼鐵業全國人大代表接受媒體采訪時高調表示，今年起中國鋼鐵業將迎來歷史上最大的重組浪潮。同時，這幾位鋼鐵巨頭還承認，今年的鐵礦石漲價對鋼鐵企業形成了很大的壓力，中國的鋼鐵企業只有提高集中度才能應對快速上漲的成本。
　　“我們自己打敗了自己”
　　據澳大利亞海關統計，2007年1—11月累計對中國出口鐵礦1.28億噸，同比增長10.76%，占澳大利亞鐵礦出口總量的53%，列數量首位；據巴西海關統計，2007年累計對中國出口鐵礦1.05億噸，同比增長29.16%，占巴西出口鐵礦總量的39%，列數量首位。
　　中鋼聯的報告中對漲價之后中日韓三國的礦價進行了具體的分析。如果取中間值10美元作為澳大利亞礦到日本的海運費金額，同時，按2008年4月份起，澳大利亞鐵礦離岸價上漲65%進行測算，2008年4月份以后，日本進口澳大利亞鐵礦的到岸價多處在90美元—93美元之間，價格同比漲幅在60%以上。測算結果還可以觀察到，2008年4月份以后，日本進口巴西鐵礦的到岸價位多處在94美元左右，價格同比漲幅在30%以上。
　　從澳大利亞海關數據可觀察到，澳大利亞對中日韓三國的出口離岸價中，出口中國的價格最高，且高于澳大利亞出口平均價；對日本出口價格次之，而對韓國出口價格則相對較低。報告指出，通過對中日韓三國進口鐵礦的數據對比分析，鐵礦漲價是大勢所趨，礦價上漲并不可怕，關鍵還是要從自身找到問題所在。為什么我們的近鄰日本、韓國從澳大利亞進礦的海運費只有10美元和6美元，而我們卻要40美元?為什么他們從巴西進礦的海運費只有40美元，而我們卻是他們的兩倍?不是別人在整我們，而是我們自己打敗了自己，而且是在起點上。
　　集中度差是致命傷
　　武鋼集團國際經濟貿易總公司原料部相關負責人在接受記者采訪時表示，今年預計將從國外進口鐵礦石2400萬—2600萬噸，從國內采購500萬噸。由于今年鐵礦石價格上漲65%，今年的鐵礦石采購成本將增加大約60億元。
　　業內人士告訴記者，由于煉1噸鋼需要大約1.55噸的鐵礦石，所以武鋼2000萬噸產能大概需要3100萬噸的鐵礦石。除了鐵礦石的成本之外，武鋼還需要付出把鐵礦石運進長江的物流成本。
　　除了海運費的差異之外，據聯合鋼鐵網分析員張平測算，由于中國鋼鐵企業生產流程和工藝的落后，同樣生產1噸鋼，中國鋼鐵企業的生產成本比日韓要高出許多。
　　“這筆賬還是得算到行業集中度太低的頭上，分散首先會導致規模效益的降低，另外，在和國外鐵礦石企業談判時也給人可乘之機。”鋼鐵專家徐向春向記者表示。
　　據悉，2000年我國前十家企業所占比重尚有49%，而2004年已經降到了34.7%，2007年方才回升到36.8%。另外，根據中國鋼鐵工業協會發布的2007年鋼鐵行業運行信息顯示，盡管去年整個行業并購重組風起云涌，不過行業集中度不升反降。統計數據顯示，前十大鋼鐵企業的粗鋼產量約合1.8億噸，占全國的比重從上一年的37.57%，下降到36.79%。