如今，在南加利福尼亞州的洛杉磯、長灘等港，已經幾乎看不到港口擁堵的場景，這在很大程度上要歸功于在這些港口有越來越多的貨物在夜間被提取或發送。 
　　PierPass計劃帶來大改觀
　　自3年前洛杉磯、長灘引入了夜間泊位通行證(PierPass)計劃以來，港區的閘門前不見了排成長隊的卡車。為鼓勵卡車司機在非高峰時間到港口提貨、送貨，這些司機可得到經濟補貼，而那些仍在白天進出閘門的卡車司機則需繳納50美元/teu的費用。
　　目前，在洛杉磯的Pier 400碼頭，碼頭經營者之一的APM Terminal將約40%的貨物放在夜間處理。該碼頭的另一經營者，Seaside Transportation Services(STS)，美國最大的港口集裝箱裝卸公司，在非高峰時段的貨物處理量也占到了30%-40%。
　　在PierPass計劃施行之前，閘門的開放時間為從早上7點至晚上6點(周一-周五)�，F在，開放時間延長到了次日凌晨3點(周一-周四)，周五與周六仍維持早上7點至晚上6點。
　　雖然近來西海岸港口的進口箱量增長勢頭明顯減弱，但在過去3年箱量增長迅猛的時間里，PierPass計劃為緩解擁堵發揮的作用有目共睹。從那時起，洛杉磯與長灘所在的圣佩德羅灣地區再也沒有上演過04年近100艘集裝箱船排隊等待泊位的壯觀場面。從計劃施行至今，洛杉磯港的吞吐量增長了近100萬teu，但如今延遲發貨率卻降到了這些年來的最低水平。
　　“PierPass計劃，加上其他一些創新手段，如：更加靈活的倉庫開放時間，讓我們這里部在有堵港�！遍L灘港貿易操作主管Don Snyder說。
　　即便如此，也并非沒有需改善之處。目前雖有大量貨物在夜間處理，但大多仍集中在10點之前，下一步的重點是鼓勵在夜間10點到凌晨2點間處理更多的貨物。但不管怎么說，PierPass計劃都是富有成效的。西海岸上的其他一些港口，如奧克蘭，正在考慮引進類似的計劃。
　　當然，除PierPass計劃外，其他方面的改進也對消除港口擁堵貢獻良多。比如，如今貨主、碼頭經營者、班輪公司、鐵路公司、卡車司機、碼頭工人之間的溝通做得比以前更好了。
　　西海岸港口效率仍待提高
　　4年前，當大量從中國進口的貨物蜂擁至美國港口時，美國人被這陣勢驚呆了。對此，全美的供應鏈完全沒有做好應對的準備，而從造成了一場大混亂。
　　盡管之后美國港口為提高港口效率做出了巨大努力，但班輪公司還是對美港口相較世界其他地區港口的低效率而抱怨不休。
　　洛杉磯港務局市場拓展部經理Christopher Chase為這些港口辯護稱，美國的港口主要為集裝箱進口港，拿這些港口與亞洲的出口港相比并不公平，出口港的操作相對簡單，無非是把集裝箱裝上船或把集裝箱從一艘船轉移到另一艘船上，這讓這些港口的裝卸效率被夸大了。而在進口港，要在成千上萬的集裝箱里找到提貨人指定的那只箱子其難度不亞于大海撈針。
　　但有人提出東海岸港口的情況與西海岸相似，為什么那里港口的效率也要高出西海岸呢？在東海岸的港口，操作效率超過每小時40吊次，而南加利福尼亞州港口的平均操作效率約每小時25吊次。相信這一問題在下周雇主與國際碼頭暨倉儲工會(ILWU)舉行的新一輪勞資談判上肯定將被再次提出。