運(yùn)輸是否就等于物流？這是一個(gè)很多人疑惑的問題，一般人把這兩個(gè)概念混淆起來。事實(shí)上，兩者存在著差別，也有著緊密的聯(lián)系。本文將詳細(xì)論述運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系。
　　1 物流概念的內(nèi)涵與發(fā)展
　　雖然迄今為止國內(nèi)外尚未對綜合物流管理有一個(gè)公認(rèn)的定義，但為了降低成本，提高服務(wù)水平，管理人員對物流業(yè)務(wù)的重視程度越來越高。一般來講，物流應(yīng)該由7種要素組成：運(yùn)輸、配送、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息、貯存等。而在我們國家，還該加上進(jìn)出口業(yè)務(wù)。這主要是因?yàn)槲覈�進(jìn)出口的管理體制同內(nèi)貿(mào)有著明顯差別，有著其獨(dú)特的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和規(guī)律，同時(shí)可以看到，隨著加入WTO迫在眉捷，全球經(jīng)濟(jì)一體化大潮洶涌沖擊下，國際物流與國內(nèi)物流必將走向一體化，所以我們必須關(guān)注和重視進(jìn)出口在物流中的作用，有必要將其作為一個(gè)獨(dú)立的要素加以考慮。
　　物流活動(dòng)自古有之，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展。當(dāng)生產(chǎn)力的發(fā)展到一定階段出現(xiàn)了剩余物資，從而使交換成為必然，交換的過程中必然伴生有物流活動(dòng)。到了工業(yè)革命以后，實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)及大批量消費(fèi)，這也標(biāo)志著大批量配送時(shí)代的來臨。買賣雙方距離越來越遠(yuǎn)，專業(yè)的中間商及運(yùn)輸商將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地，將二者聯(lián)系和溝通起來。物流在近些年來無論是內(nèi)涵還是外延都得到了較大的發(fā)展，理論界和實(shí)踐工作者都有必要對它的演進(jìn)歷史有所認(rèn)識：物流管理不是偶然出現(xiàn)的，也不是純粹的文字游戲，它是我們今天面對和戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的有力工具。
　　回顧其發(fā)展歷史，物流演變經(jīng)歷了三個(gè)階段:產(chǎn)成品配送階段----物流管理階段----綜合物流管理階段。
　　物流發(fā)展到現(xiàn)在，其管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非像“供應(yīng)商-生產(chǎn)-顧客”這樣簡單的一維線性關(guān)系，而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜立體關(guān)系，并且這種關(guān)系對企業(yè)在市場中的表現(xiàn)影響越來越重要。綜合物流管理意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換(EDI，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)、配送需求計(jì)劃(DRP)以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。例如，優(yōu)化供應(yīng)商的管理可以使企業(yè)大量降低費(fèi)用，因?yàn)榫C合物流管理中供應(yīng)商可以避免材料維護(hù)和訂單處理費(fèi)用，而這些費(fèi)用最終是要進(jìn)入到材料的采購成本中去的。
　　綜合物流概念的提出是與70年代石油危機(jī)密切相關(guān)的。到了70年代由于更為周密的庫存控制技術(shù)的應(yīng)用，零售商的庫存，特別是食品、雜貨零售業(yè)的庫存大幅度下降，半成品在零售業(yè)和批發(fā)業(yè)與生產(chǎn)廠之間的分布比例變?yōu)?0%和90%。按用戶需求以銷定產(chǎn)的市場營銷觀念，要求企業(yè)必須調(diào)整生產(chǎn)線，采取多品種中小批量的方式組織生產(chǎn)，以滿足不同用戶的需求。這種變化使60年代的物流觀念遭到了前所未有的挑戰(zhàn)，物流功能要素之間的效益背反現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。因此產(chǎn)生了物流一體化，物流支持保障系統(tǒng)等一系列新的思想和觀念。綜合物流管理強(qiáng)調(diào)原材料采購、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)直到廢舊物品回收等整個(gè)物理流通過程的管理。而傳統(tǒng)物流的范圍則相對狹窄，僅包括從產(chǎn)品出廠開始的運(yùn)輸、保管、裝卸和包裝的過程。綜合物流概念的出現(xiàn)，對拓展物流研究的領(lǐng)域會(huì)起著重要的作用。
　　我們可以發(fā)現(xiàn)所謂綜合物流的特點(diǎn)和貢獻(xiàn)點(diǎn)在于：綜合物流不僅僅是單一企業(yè)的任務(wù)，而是需要供應(yīng)商、分銷商、消費(fèi)者及第三方共同配合才能完成的概念，表明了物流的發(fā)展方向之一是物流協(xié)作化與專業(yè)化；綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財(cái)務(wù)、采購、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想。
　　經(jīng)過幾十年各國理論與實(shí)踐的發(fā)展，其內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展，尤其是進(jìn)入八十年代以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)和物流實(shí)踐的迅速發(fā)展，影響較大的是電子商務(wù)與物流、供應(yīng)鏈集成軟件發(fā)展與第三方物流。
　　電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展使物流上升到前所未有的重要地位，也正引起越來越多人們的關(guān)注，據(jù)估計(jì)1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到80億美元以上。雖然人們對直接向消費(fèi)者供貨的做法(B2C)表示了極大關(guān)注，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)在短期內(nèi)還難以產(chǎn)生巨大的成效。電子商務(wù)的80%是商家對商家的(B2B)。將來，電子商務(wù)與物流將相互影響，首先，電子商務(wù)對物流提出的前所未有的高標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)將極大的擴(kuò)展物流產(chǎn)業(yè)的總體市場，當(dāng)然在一些方面也將帶來一些傳統(tǒng)產(chǎn)品的物流需求，如部分圖書、磁帶等物流。第二個(gè)特點(diǎn)是供應(yīng)鏈集成軟件應(yīng)用的推進(jìn)。幾乎每家物流服務(wù)商都將WEB和TMS系統(tǒng)無縫連接起來，以做到持續(xù)性、功能性和可視性。同時(shí)企業(yè)越來越多將供應(yīng)鏈軟件集成到它們的ERP系統(tǒng)中去，否則，將失去很多機(jī)會(huì)。
　　第三方物流(The third Party logistics)的興起，歐洲第三方物流發(fā)展非�？�。德國總的物流市場是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%。法國的比例比它稍微高一點(diǎn)，為26.9%，英國達(dá)到34.48%，意大利占12.77%，西班牙占18%，荷蘭占25%，比利時(shí)占24.99%，奧地利占18%，瑞士占22%，丹麥占20%，芬蘭占20%，愛爾蘭占24%，葡萄牙占16%，希臘占11%，盧森堡占25%。算起來，歐共體國家第三方物流占整個(gè)物流市場的比重基本上在10%到35%之間。1996年全美57%的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個(gè)第三方業(yè)者包括了第三方倉儲(chǔ)、第三方運(yùn)輸和第三方物流。日本則能達(dá)到80%左右。這些數(shù)字說明在國外，第三方物流占的比例是比較大的。
　　第三利潤源泉
　　60年代初，彼得.德魯克以哲人的睿智預(yù)言世界：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是“第三利潤源泉”。物流公司規(guī)模越來越大。今后的發(fā)展目標(biāo)主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大，物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。