在短短的幾年間，遼寧物流產(chǎn)業(yè)從很少被社會(huì)青睞的運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)的“丑小鴨”一躍而成為在老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略中彌足輕重的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源。盛名之下，眾多名實(shí)難符的物流企業(yè)仿佛一夜之間紛紛亮相，一時(shí)之間遼沈大地物流園區(qū)星羅棋布，政府規(guī)劃和扶持政策不斷出臺(tái)、傳媒濃墨重彩，物流熱真的出現(xiàn)了嗎？ 
　　事實(shí)上，2003年遼寧物流產(chǎn)業(yè)的主體??物流企業(yè)除了以大連板塊為代表的少數(shù)物流企業(yè)業(yè)績(jī)不凡外，其余鮮有亮點(diǎn)。絕大多數(shù)物流企業(yè)與上年相比并沒(méi)有明顯的進(jìn)境與突破，小、散、亂的企業(yè)格局依然維系。而中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展正處于快速增長(zhǎng)期，目前全社會(huì)物流總值增速已上升到25%左右。與國(guó)內(nèi)其他發(fā)達(dá)地區(qū)物流企業(yè)群雄爭(zhēng)霸、縱橫捭闔的火熱局面相比，與國(guó)際物流大鄂紛紛在遼寧出手、搶占市場(chǎng)份額的大手筆相比，遼寧多數(shù)物流企業(yè)就不免顯得過(guò)于落寞和單薄了。
　　遼寧正處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)代。中央政府實(shí)施的振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略給遼寧經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶來(lái)了政策，帶來(lái)了機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。理論的研討、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策的制定，僅僅是使物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路更為順暢而已，遼寧物流企業(yè)如何適時(shí)而動(dòng)，積極創(chuàng)造并引導(dǎo)物流消費(fèi)熱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)新的贏利模式，搶占更多市場(chǎng)，創(chuàng)造更大利潤(rùn)，才是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
　　差別化塑造競(jìng)爭(zhēng)力
　　面對(duì)物流市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，作為專業(yè)物流企業(yè)，如果不能夠創(chuàng)造出差異化、新型的市場(chǎng)，那么就只能坐以待斃。日本大和運(yùn)輸公司就是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大壓力下，采取了差別化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，即決定獨(dú)自開(kāi)拓其他企業(yè)所不予重視的宅急便市場(chǎng)。他們以“徹底追求便利性”為理念，不滿足于單純運(yùn)輸企業(yè)的角色，不斷地賦予物流服務(wù)以新的含義和內(nèi)容，包括營(yíng)業(yè)支持、人力資源服務(wù)、CAD服務(wù)等特色，從而大大激發(fā)了整個(gè)社會(huì)對(duì)新型物流服務(wù)的需求，從中培育起獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。日本的物流現(xiàn)代化是從制造業(yè)物流的現(xiàn)代化起步的。遼寧的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是以制造業(yè)為代表的重工業(yè)比重較大，而外來(lái)物流巨頭們多以介入商業(yè)物流為主，所以物流企業(yè)應(yīng)抓住遼寧打造裝備制造業(yè)的良機(jī)，加強(qiáng)與制造企業(yè)的聯(lián)盟，比如可以讓制造企業(yè)以業(yè)務(wù)量入股的方式共同分享物流配送這塊誘人的“奶酪”。
　　增值服務(wù)催生利潤(rùn)
　　增值服務(wù)是第三方物流賴以發(fā)展的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)通過(guò)采取靈活的運(yùn)營(yíng)模式，包括為制造商、零售商提供質(zhì)量控制、裝配、挑選、包裝、裝袋、貼標(biāo)簽和完成訂單等工作，甚至為其用戶提供從原材料到銷售終端全過(guò)程的一攬子服務(wù)，從中獲取企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間，這是一個(gè)已長(zhǎng)期存在的行業(yè)的變化。鞍山興遼集團(tuán)在引入了先進(jìn)的物流理念之后，才發(fā)現(xiàn)過(guò)去自己所不屑的裝卸、分揀、包裝、配送等這些環(huán)節(jié)，恰恰是可以帶來(lái)可觀收入的物流增值服務(wù)。
　　協(xié)同提高業(yè)績(jī)
　　在流通形式多樣化的情況下，生產(chǎn)、批發(fā)和零售企業(yè)不應(yīng)拘泥于建立自己的物流體系和物流基地，而應(yīng)該通過(guò)達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和縮短配送時(shí)間。目前國(guó)內(nèi)一些大企業(yè)集團(tuán)投巨資建立的現(xiàn)代化物流中心由于僅僅服務(wù)于本企業(yè)集團(tuán)，已出現(xiàn)了成本遠(yuǎn)高于收益的問(wèn)題。因而，在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有物流中心的前提下，實(shí)行商品的集中配送和處理；或者各企業(yè)放棄自建物流中心，建立共同配送中心的做法是發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)。其中，不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和同一產(chǎn)業(yè)中上下游的協(xié)同相對(duì)較多，這樣既可以規(guī)避同產(chǎn)業(yè)間企業(yè)機(jī)密泄漏的現(xiàn)象，又保證了物流集中處理的規(guī)模效益。
　　整合帶來(lái)生機(jī)
　　由于遼寧的物流市場(chǎng)尚處于起步階段，傳統(tǒng)的規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，各地零散的、小型的、各自為政的小運(yùn)輸、小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)仍然占據(jù)一定的市場(chǎng)空間。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，未來(lái)的物流市場(chǎng)遲早將是由幾家超大型的物流航母、跨國(guó)巨鄂一統(tǒng)江山的局面。分散的小物流企業(yè)應(yīng)有清醒的危機(jī)意識(shí)，通過(guò)兼并、重組或聯(lián)合的形式，整合資源，形成各自具有一定規(guī)模的物流配送中心。各地的物流配送中心應(yīng)形成網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算的省內(nèi)聯(lián)合、有效分工、全面覆蓋的物流配送網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮自己 “小的是美好的” 獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　聯(lián)合運(yùn)輸是方向
　　運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化決定了單一運(yùn)輸方式最終要向綜合運(yùn)輸、綜合物流服務(wù)過(guò)渡。從目前國(guó)際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來(lái)看，擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)的公司物流現(xiàn)代化水平最高，也是最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。物流供應(yīng)鏈一以貫之的特點(diǎn)也要求物流企業(yè)運(yùn)輸方式的齊全與系統(tǒng)化。遼寧內(nèi)陸的公路、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極與航空、海洋運(yùn)輸公司聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
　　批發(fā)企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型
　　傳統(tǒng)的商業(yè)格局中多級(jí)次的批發(fā)體系占據(jù)了主導(dǎo)地位，隨著現(xiàn)代商業(yè)零售連鎖化的推進(jìn)，商業(yè)的主導(dǎo)權(quán)逐漸被處于優(yōu)勢(shì)地位的零售大企業(yè)所掌控，而以往立足于中小專業(yè)零售店不同業(yè)種的批發(fā)企業(yè)則面臨著生存空間日益狹窄的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。如果不能成功轉(zhuǎn)型，多數(shù)中小型批發(fā)企業(yè)只能是逐漸被在流通終端的一些大型零售企業(yè)所控制，并最終喪失獨(dú)立的企業(yè)資格。批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式通常有兩種，一是盡可能地向綜合性批發(fā)商轉(zhuǎn)化，通過(guò)商品進(jìn)貨的廣泛化和多樣化，順應(yīng)量販店發(fā)展的需要，二是由大型批發(fā)商為核心進(jìn)行綜合物流管理，團(tuán)結(jié)眾多中小型批發(fā)企業(yè)實(shí)行共同配送，后一種形式在日本較為常見(jiàn)，被稱為“窗口批發(fā)制�！碑�(dāng)然，這些大型批發(fā)商是以高度信息化的管理能力和單品管理能力為前提的。
　　管理比設(shè)施更重要
　　有一種看法認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流就是建物流園區(qū)、上先進(jìn)設(shè)施，事實(shí)上，這種想法是有失偏頗的。即使在發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)中的物流中，也并不都是充滿了完全自動(dòng)化、高度機(jī)械化的設(shè)備和系統(tǒng)，而是根據(jù)實(shí)際需要來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。雀巢等跨國(guó)公司在華的物流倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)設(shè)施先進(jìn)，費(fèi)用也少得多，可照樣能滿足企業(yè)需要。日本資生堂和花王公司都曾提出了“彈性機(jī)械化”的概念。美國(guó)政府在《1997-2002》規(guī)劃中，也提出物流或運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化不再只是水泥、瀝青和鋼筋，而是建立一個(gè)國(guó)際為范圍、以聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特點(diǎn)、并將自然包括在內(nèi)的運(yùn)輸體制。實(shí)踐證明，物流設(shè)備并不一定越先進(jìn)越好。信息系統(tǒng)固然是物流系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)，但選擇哪種檔次的信息手段應(yīng)根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際需求，量力而行。日本土地資源稀缺、勞動(dòng)力價(jià)格昂貴，所以日本物流選擇高度信息化和自動(dòng)化的發(fā)展模式。而遼寧的比較優(yōu)勢(shì)在于勞動(dòng)力成本的低廉，弱勢(shì)是資金方面相對(duì)短缺，技術(shù)和管理相對(duì)落后，所以遼寧物流企業(yè)目前應(yīng)以注重發(fā)展勞動(dòng)密集型物流服務(wù)企業(yè)。控制成本，積累利潤(rùn)，是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化邁進(jìn)的必要的準(zhǔn)備階段。而對(duì)于企業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，在價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，服務(wù)才是關(guān)鍵。