市場行情表現平淡 綜合指數小幅下跌
本周中國出口集裝箱運輸市場行情依然表現平淡，運輸需求的恢復力度不大，船舶艙位依然空余，運價水平整體震蕩下行。3月14日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1144.22點，較上周下跌2.5%；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1124.92點，較上周下跌2.4%。
歐洲航線貨量繼續回升，但近期陸續有大船上線，船舶艙位利用率僅維持在八成左右。自2007年以來，船公司將運力投入的重心紛紛移至亞歐航線上，使得亞歐航線的運力規�？焖偕墶䥽H集裝箱化統計，截至3月1日，在遠東至歐洲和遠東至地中海航線上運營的船舶分別達到385艘、245萬TEU和316艘、170萬TEU，同比增長高達51.5%和47%。由于大量超大型船的涌入，今年節后市場的恢復較去年緩慢很多。運價經過2月底、3月初的調整后，近期已進入一個相對較低的水平。3月14日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1698.71點和1676.47點，累計較上月下跌4.4%和4.7%。船公司認為隨著貨量的逐步恢復，市場運價將能借4月1日的普漲計劃趁勢反彈，樂觀估計將至少上漲100美元/TEU。
北美航線近期貨量增長不明顯，船舶平均艙位利用率保持在70～80%之間，航線運價保持基本穩定。據悉，船公司已開始為5月的年度運輸合約談判做準備。雖然具體的漲價幅度尚沒有確定，但將燃油附加費作為一種浮動的費用從運費中剝離出來，船貨雙方似乎已經形成共識。此舉將有助于船公司應對日益上漲的燃油成本。近期，美西港口新一輪勞工合約談判在和諧的氛圍下展開，新合約有望于7月1日舊合同到期前商定，對船公司來講，這無疑是一件利好的消息。
日本航線貨量平穩。受“毒水餃”事件的影響，出口至日本的食品和農產品明顯下降，但消費信心正在恢復中，預計近期食品出口將回復正常。臨近3月末，往年的貨運小高峰并未如期而至，使得船公司對今年的運輸形勢十分擔憂，運價自節后以來，一直震蕩下跌，本周更是有船公司報出10美元/TEU的低價。3月14日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為832.16點，較上周下跌1.7%，較上月下跌6.2%。
