民航總局今年出臺了一系列硬性措施，專項治理航班延誤。這些措施包括：為促進和提升奧運期間的航班正常率，以北京、上海、廣州和其他涉奧機場為基地的航空公司必須保持1至2架的備份運力；今年7、8、9三個月，在北京、上海、廣州和其他涉奧機場開展航班延誤專項整治工作等等。(3月16日《南方都市報》) 
        有關報道的標題是“奧運期間航班延誤旅客轉運由航空公司買單”�？磥恚瑠W運期間，國內乘客可以享受到“超國民待遇”了。但我們想問，奧運會結束后呢？ 
        大多數坐過飛機的乘客對民航提供的服務感覺不會太差，因為總的來說，航空公司的服務還是要比鐵路、公路客運要好。但對于那些曾經接受過國外航空公司服務的人來說，感覺恐怕就完全不一樣了。3月16日，《新京報》的一則報道說，3月15日，鄧先生計劃乘坐早上8時飛往西安的CA1235航班，以往只需等候10分鐘左右就能過安檢，但當日花費了1小時20分，最終錯過航班只能改簽。原因是機場方面開始執行民航總局有關禁止旅客攜帶液態物品乘坐國內航班的規定，因安檢繁瑣，而令包括鄧先生在內的很多旅客耽誤航班。機場方面執行民航總局安檢新規當然沒有錯，但航空公司是否應事先告知旅客做好相關準備呢？畢竟雖有了新的規定，但旅客可能仍會按照老習慣進行安檢的。 
        民航總局專項治理航班延誤，做法當然值得肯定。但筆者認為，奧運不應該成為專項治理的原因。包括整治航班延誤在內，提升民航服務質量的工作本來就是提高企業競爭能力的題中應有之意。要知道，現在和奧運會后，我們都是要乘飛機的。