圖表：2007年上半年，我國造船產量已占世界市場份額近20% 新華社發
　　新華網消息：據法新社2日報道，在中國東北城市大連一家造船廠的干船塢上，一艘30萬噸的油輪正等待交付，這艘船是為丹麥馬士基航運有限公司建造的，船身已被刷成了該公司標志性的藍色。
　　不遠處，一個美國諾布爾鉆井公司定制的鉆井平臺正在建造當中。
　　這些都說明，中國正日益成為一個造船大國，而且正朝著2015年躍居造船業世界第一的目標穩步前進。
　　大連船舶重工集團有限公司副總經理李成(音)說：“去年，中國造船企業接到的訂單已經超過了日本，僅次于韓國�！�
　　這家公司是世界第八大造船廠，去年建成并交付船只32艘，合計達300萬載重噸。
　　李成說：“中國造船業的發展得益于本地經濟的迅速增長，因為經濟的增長使得貨船和其他船只的需求量增大。如果這個勢頭持續下去，我們將會超過韓國�！�
　　從現在來看這個勢頭肯定會持續下去。這座造船廠的訂單就已經排到了2011年。
　　中國經濟的迅速發展及其帶動的進出口迅猛增長，并不是中國造船業成功的唯一原因。
　　全球航運業的繁榮也同樣重要。中國造船廠的產品有80%都是用于出口。
　　發展的結果是，中國在全球市場的份額從2 0 0 6年的18%上升到去年的23%，而韓國和日本目前各占35%左右。
　　道達爾船用潤滑油公司亞太地區負責人卡羅琳·于奧說：“中國最終(超過韓國)成為世界第一并不是沒有可能。毫無疑問，中國有這個意愿。在中國確實有一股力爭上游的干勁。”
　　她說，中國政府大力支持造船業的發展，向新的造船廠投入了大量資金。
　　目前中國造船業由兩大國有企業統治：中國船舶工業總公司和中國船舶重工集團公司，其中后者是大連船舶重工集團有限公司的母公司。
　　近年來，一大批由地方政府或私營集團建立，或是以合資企業形式成立的小型造船廠也開始陸續出現。目前這類小型船廠有3000家，而在十年前還只有350家。
　　與此同時，中國的造船廠也成功地建立起了良好的聲譽。
　　于奧說：“中國的公司很注重安全和環境問題。它們都是大型而且非常專業化的企業，與美國或挪威的企業相比毫不遜色�！�
　　大連船舶重工集團有限公司的客戶遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特納公司，以及挪威、希臘和伊朗的一些公司。
　　為了保持競爭優勢，該公司在研發和改進基礎設施方面花了很大力氣。
　　“與韓國和日本的公司相比，我們的價格仍然低廉，但我們還是要為今后考慮，不斷采取措施提高我們的競爭力，”李成說。