如果印度能放棄冷戰(zhàn)思維，抱定合作共贏的思想。中印鐵路將成為加快邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、密切兩國人民來往和提升中印關(guān)系的紐帶。 
　　據(jù)印度媒體近日報道，一個中國鐵路部門的代表團(tuán)從13日開始訪印。有分析人士指出，這一消息為醞釀已久的中印鐵路合作發(fā)出了積極信號。中印兩個世界鐵路大國真正相連的日子已看到曙光。
　　全面了解印度鐵路系統(tǒng)
　　據(jù)《印度時報》報道，由中印鐵路合作工作組主任吳偉(音)率領(lǐng)的13人代表團(tuán)將在12天里訪問阿格拉、布巴內(nèi)斯瓦爾、孟買和班加羅爾等地，以便更全面地了解印度的鐵路系統(tǒng)。報道稱，這是兩國達(dá)成的諒解備忘錄的部分內(nèi)容。
　　印度總理辛格今年1月訪問中國時，與中方簽署了諒解備忘錄．兩國在鐵路領(lǐng)域的合作也是其中一部分。這份有效期3年的協(xié)議規(guī)定，雙方將發(fā)展互利性鐵道項目。
　　另據(jù)報道，中國代表團(tuán)還將與印方探討在高速鐵路的建設(shè)和重載列車等領(lǐng)域進(jìn)行合作的可能性，并有可能達(dá)成幫助印度開發(fā)巴內(nèi)斯瓦爾和班加羅爾火車站的協(xié)議。印度鐵道部官員說：“訪問結(jié)束后，代表團(tuán)將同我們分享他們在項目未來進(jìn)程方面的建議。”
　　印度鐵路發(fā)展比較滯后
　　印度是亞洲最早擁有鐵路的國家之一。1853年，亞洲首條鐵路在印度的孟買建成通車，比中國第一條鐵路吳淞鐵路(1876年)早了23年。在接下來的近100年里，鐵路在印度飛速發(fā)展，目前印度仍然擁有亞洲最密集的鐵路網(wǎng)。
　　然而，近些年來印度鐵路因為自身的一系列弊端導(dǎo)致發(fā)展遲滯。由于擔(dān)心失去民眾選票而招致內(nèi)閣垮臺，印度歷屆政府均對鐵路漲價諱莫如深，鐵路長期處于虧損狀態(tài)。加上后續(xù)資金缺乏，使得鐵道部門很難對鐵路網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化改造。時至今日，印度鐵路鐵軌標(biāo)準(zhǔn)仍未實現(xiàn)完全統(tǒng)一，絕大部分列車都已經(jīng)破舊不堪，鐵路控制系統(tǒng)也無法滿足現(xiàn)代化鐵路的要求，列車正點到達(dá)“反而顯得不正常”。
　　另外，龐大臃腫的鐵路部門，更讓列車安全形勢雪上加霜，擁有150萬雇員的鐵道部是印度政府中最大的行政機(jī)構(gòu)，一些辦事人員的官僚習(xí)氣很重。曾有統(tǒng)計表明，在過去幾年里印度鐵路事故頻頻發(fā)生，其中有一半以上是人為因素所致。在這種情況下，印度開始將鐵路現(xiàn)代化提上曰程。
　　印度高層認(rèn)為，在亞洲一些國家已經(jīng)紛紛開始建設(shè)高速鐵路的背景下，印度更應(yīng)該利用其鐵路系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，加快高速鐵路建設(shè)。雖然印度鐵路現(xiàn)代化有跟中國競爭的想法，但印度政府也想與包括中國在內(nèi)的國家進(jìn)行資金、技術(shù)等方面的合作。今年初印度總理辛格訪華時，就達(dá)成了兩國進(jìn)行鐵路合作的協(xié)議。
　　中印可能采取漸進(jìn)式合作
　　實際上，自從重開乃堆拉邊貿(mào)和中國青藏鐵路通車后，建設(shè)“南亞大通道”和中印鐵路連接就不再是遙遠(yuǎn)的夢想。根據(jù)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，拉薩經(jīng)日喀則到亞東還將修一條鐵路，這條鐵路很可能延伸出去跟印度鐵路接軌。而緊鄰印度錫金邦的斯利古里，是印度東北和東部地區(qū)的運輸樞紐，它有可能成為所有通過乃堆拉通道的貨物中轉(zhuǎn)和運輸中心。
　　如果印度能放棄冷戰(zhàn)思維，抱定合作共贏的思想，中印鐵路和由中國西藏經(jīng)乃堆拉山口通往印度加爾各答的南亞大通道。將逐步由構(gòu)想變成現(xiàn)實，并且成為加快邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、密切兩國人民來往的紐帶。
　　不過，目前印度國內(nèi)還存在制約中印合作的因素。印度仍然以國家安全為由拒絕一些正常的中方投資和項目建設(shè)，中印鐵路合作不可能實現(xiàn)“大躍進(jìn)”式的發(fā)展，雙方可以采取漸進(jìn)式的合作，可能先從比較容易接受的項目開始，比如車站建設(shè)和技術(shù)合作等。
　　另外．中國在借鑒外國高鐵發(fā)展方面也有許多經(jīng)驗可供印度學(xué)習(xí)。至于敏感的邊界鐵路連接，則要等到中印合作的大氣候發(fā)生變化時付諸實施。