近日，北海港（000852）國有股權無償劃轉北部灣港務集團獲北海市政府批準。雖然要最終完成股權轉讓還有不少工作，但北海市政府的批準說明股權劃轉已經沒有多少懸念。北海港的加入，意味著北部灣港口正式啟動資本引擎。 　　發展離不開資本，北部灣港口建設尤其需要外部資本的支持。就原始積累而言，北部灣三大港口中，只有防城港資金相對雄厚，欽州、北海兩港由于歷史原因，發展資金嚴重依賴銀行，資產負債率較高，加之三大港口此前惡性競爭，港口的盈利能力都很一般。
　　防城、欽州兩港劃入北部灣港務集團后，引入戰略投資者的重任落在北部灣港務集團。為了加快北部灣的港口建設，2007年8月，成立半年左右的北部灣港務集團與深圳鹽田港集團簽署戰略協議，雙方將合作推進北部灣億噸級區域性國際樞紐港建設，平臺主要是防城港的碼頭資產。
　　北海港的加入，使北部灣港務集團三港合一的夢想進一步實現，三港惡性競爭的問題也將迎刃而解。更重要的是，它讓北部灣港務集團的資本夢想終于有了一個平臺。廣西省在成立北部灣港務集團時就表示，要充分利用上市公司資本市場的平臺和資源，把北海港以及北部灣沿海港口做大做強。
　　不過，北部灣港務集團的資本夢想還只是剛剛開始，離現實還有不少距離。就北部灣港務集團而言，成立一年多，雖然總資產超過53億元，凈利潤卻只有區區1.2億元。按照防城港港務集團提供的數據，防城港2007年的凈利潤在1.35億元，這意味著在北部灣港務集團資產中，實現盈利的資產可能只有防城港，沿海鐵路公司和欽州港不僅盈利平平，還可能出現了虧損。
　　從規模上看，北部灣現有的三個港口吞吐量不過5000萬噸，如果剔除業主碼頭，三個港口的公用碼頭吞吐量可能只有4000萬噸左右，遠遠小于湛江港6000萬噸的規模。為此，北部灣港務集團正在欽州、北海、防城港掀起新一輪的港口建設。
　　按照北部灣港務集團的規劃，到2010年，該公司貨物吞吐能力將達到1億噸，2020年達到3億噸。其中在防城港，北部灣港務集團將重點建設東、西灣的萬噸級碼頭，2010年防城港通過能力將達6000萬噸；在欽州港，北部灣港務集團在大欖坪建2個10萬噸級的碼頭；在北海市鐵山港，北部灣港務集團也已經開工建設兩個10至15萬噸級的碼頭。
　　港口建設如火如荼、資產整合輪番上演，分析人士認為，在啟動資本引擎后，北部灣港務集團還將加快港口建設，但何時能駛上“資本快車道”，有待于它整合北部灣港口資產的速度和質量。