煙臺產權交易網日前掛出了《山東省煙臺國際海運公司改革重組征集意向方公告》，煙臺海運正式掛牌招募"買家"。中遠集團和海航旗下的大新華物流控股有限公司（下稱"大新華物流"）兩個潛在買家因媒體曝光而浮出水面。據悉，煙臺海運財務狀況窘困，其實已經傳出重組聲音良久，此次為何會得到兩家頗有分量的航運公司青睞？業內人士日前對本報記者表示，煙臺海運船舶資產對于中遠來說微不足道，中遠如果要收購，多為看中其近洋網絡。
　　"煙臺海運重組已經很久了。"業內人士昨日向記者透露，煙臺海運其實早在去年便在謀求買家。近年由于近洋市場競爭激烈，甚至在日韓線上出現"零運費"的惡性競爭，令不少專營近洋運輸的船公司面臨窘況。煙臺海運主要經營日韓、東南亞等近洋航線，正是處于惡性競爭的"風口浪尖"。"因為負債，所以需要重組搞活。"煙臺國資委有關人士對記者如此表示。
　　業內人士對記者表示，煙臺海運"叫賣"其實已經有一年左右的時間，但重組情況一直不太理想。據報道，早在2005年底，煙臺海運就已經在當時的煙臺聯合產權交易中心掛牌招商，僅保留10%的國有股權。當時年輕的民營物流企業中通遠洋物流集團曾一度表達意向，計劃注資7億元。但最后卻因種種原因流產。然后在2007年大新華物流和中遠集團先后表達了合作意愿。
　　收購事宜仍停留在準備階段
　　不過目前這些舉動似乎只是停留在準備階段。據負責這次產權轉讓事宜的煙臺市聯合產權交易中心的一位工作人員介紹，目前咨詢相關事宜的公司有不少，但仍沒有一家公司提交重組申請。煙臺海運的內部人士則對記者表示，目前除了大新華物流和中遠，還沒有其他公司表達收購意愿。
　　中遠和大新華物流兩者卻步調一致地選擇"封口"。中遠集團宣傳負責人對記者表示，他目前并未了解到集團收購煙臺海運的消息，即使有，理應會有中國遠洋提出。而中國遠洋投資者關系部的負責人士則對記者表示，一切事宜都還在"前期階段"，還沒確定，在收購煙臺海運方面"沒有可以說的"。大新華物流總部的有關人士則以"不了解"為由婉拒了記者采訪要求。
　　中遠海航各有所求
　　有分析認為是煙臺海運的船舶資源，吸引了中遠。根據重組公告，成立于1982年的煙臺海運是在山東省煙臺市注冊的國有獨資企業，主要從事中國至日韓和東南亞海上集裝箱班輪運輸，共經營船舶40余艘，集裝箱年運輸能力達到150萬TEU。這樣的條件的確很具吸引力。
　　不過一位從事物流多年的資深人士則對記者表示，船舶資產對中遠來說"微不足道"。"雖說經營船舶40余艘，但很多都是租船。"該人士如此表示。據《華夏時報》報道，一位煙臺海運的內部員工承認，40多艘船中真正為煙臺海運所擁有的只有4艘，其余均是租船，而是是在航運市場行情好的時候高價租來的。在近海航線市場不景氣時，公司在船租一塊的負擔變得非常重。
　　"在我看來，中遠是希望通過收購獲得煙臺海運的近洋網絡。"資深人士對記者表示，煙臺海運在山東、長三角和珠三角都有銷售網絡，收購煙臺海運對一直以遠洋航線見長的中遠來說，無疑是一件好事。"現在單一品種的海運經營風險很大，如果能靠上中遠這棵’大樹’，對煙臺海運來說當然是好事。而對中遠來說，則可以獲得近洋網絡提升短板，是互補的效果。"在該人士看來，中遠和煙臺海運若能成事，可以說是皆大歡喜。
　　如果說煙臺海運對中遠來說是補近洋短板的補板，那么對海航來說就是涉足海運的跳板。2007年，海航旗下的"揚子江物流有限公司"正式變更為大新華物流，當時海航集團董事長陳峰表示大新華物流控股的總體發展思路是以海、陸、空聯運發展。前段時間才收購了天津海運29.98%股權的大新華物流，這次瞄準煙臺海運可謂是"司馬昭之心路人皆知"。不過通過這次收購來涉足海運市場，上述資深人士卻不看好。"煙臺海運虧本雖然有其經營原因，但市場原因更大。如果純粹為了拓展經營領域，自己沒有經驗和資源，如何將公司扭虧？不贏利的公司對自身發展根本沒用。"他認為，缺乏海運市場經營經驗的海航，如果僅僅通過收購船公司來拓展網絡，這種做法風險較大。（記者 何穎思）