提高運(yùn)作效率，降低成本是程序革命的核心任務(wù)，世界上所有先進(jìn)的企業(yè)無(wú)不卷入其中，并極大地提高了生產(chǎn)率。在重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)程序和管理程序時(shí)，雖然也充分考慮到了和供應(yīng)商和客戶(hù)的一體化，但由于聯(lián)機(jī)系統(tǒng)費(fèi)用昂貴，抑制了一體化的進(jìn)程�；ヂ�(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得把客戶(hù)接入系統(tǒng)的成本變得非常低廉，實(shí)時(shí)的信息可以在供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)之間自由流動(dòng)，他們之間的邊界  
也進(jìn)一步消融。這樣，就出現(xiàn)了一個(gè)重大的機(jī)會(huì)：通過(guò)重組供應(yīng)鏈，大幅度提高運(yùn)作效率和降低成本，并發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 
    以?xún)r(jià)格驅(qū)動(dòng)成本 
    在高增值產(chǎn)品領(lǐng)域要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要長(zhǎng)期的知識(shí)積累、強(qiáng)烈的變革愿望和迅速、果斷的行動(dòng)。這對(duì)大多數(shù)公司來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)短期所能完成的任務(wù)。但是，在現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品條件下，依靠合理的運(yùn)作，還是有可能提高利潤(rùn)水平的。其中一個(gè)極為重要的領(lǐng)域就是加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理。 
    交通基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱和運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)技能的大大滯后（或者如通常所說(shuō)的缺乏專(zhuān)業(yè)的物流公司），增大了企業(yè)在庫(kù)存和運(yùn)輸方面的壓力。供應(yīng)鏈的管理，對(duì)于供應(yīng)商、分銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重大的成本因素。這些成本因素勢(shì)必轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷(xiāo)商和最終用戶(hù)身上。因此，成本的壓力迫使企業(yè)不得不認(rèn)真考慮供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。 
    另外，還有一個(gè)迅速迫近的因素是在互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)條件下顧客主導(dǎo)權(quán)的出現(xiàn)，使公司的利潤(rùn)空間開(kāi)始掌握在顧客手中。電子商務(wù)是一種現(xiàn)實(shí)，任何公司再也不能假裝看不見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)的存在了。在互聯(lián)網(wǎng)上能找到顧客需要的所有產(chǎn)品。提供給顧客主導(dǎo)權(quán)的有力工具是越來(lái)越先進(jìn)的智能代理軟件，顧客可以使用該軟件搜索網(wǎng)絡(luò)，在價(jià)格和性能上找到符合自己要求的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的“品牌”在這里很可能過(guò)不了第一關(guān)：價(jià)格。這種并非空想的現(xiàn)實(shí)，更進(jìn)一步迫使任何一個(gè)公司必須尋找運(yùn)作制勝的途徑，供應(yīng)鏈管理的議題自然又要提到桌面上來(lái)。 
    有效的供應(yīng)鏈管理的第一個(gè)目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即要能給顧客一個(gè)好的價(jià)錢(qián)。中國(guó)公司從成本驅(qū)動(dòng)的定價(jià)模式向價(jià)格驅(qū)動(dòng)成本的模式轉(zhuǎn)變將成為必然，它可能導(dǎo)致一個(gè)生命周期末期產(chǎn)品市場(chǎng)的復(fù)蘇。如邯鄲鋼鐵公司的“模擬市場(chǎng)預(yù)算”、“成本否決制度”和長(zhǎng)城計(jì)算機(jī)公司的“颶風(fēng)行動(dòng)”就是一些基本的例子。成功的后勤戰(zhàn)略應(yīng)該以?xún)r(jià)格驅(qū)動(dòng)成本為基本出發(fā)點(diǎn)。 
    后勤一體化管理 
    所謂后勤一體化，就是供應(yīng)鏈管理和分銷(xiāo)管理的一體化。具體地說(shuō)，就是企業(yè)將精力集中在核心技能上，而根據(jù)性能價(jià)格比最優(yōu)化原則，在全球范圍內(nèi)外購(gòu)產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)，以最大限度地減少庫(kù)存（或達(dá)到零庫(kù)存），同時(shí)減少銷(xiāo)售渠道的非增值環(huán)節(jié)。 
    后勤一體化管理建立在速度和可靠性基礎(chǔ)上。它包括兩個(gè)主要的管理程序： 
    一、 運(yùn)輸職能部門(mén)和客戶(hù)（或供應(yīng)商、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)公司、客戶(hù)）之間建立的交互式后勤信息系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括：訂單處理、運(yùn)輸貨物的信息（貨物內(nèi)容、特殊處理要求、起點(diǎn)和終點(diǎn)）、運(yùn)輸系統(tǒng)的信息（運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)、時(shí)間表、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)、存儲(chǔ)中心、報(bào)關(guān)手續(xù)）等等。 
    二、 后勤信息系統(tǒng)和物理分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合（或直達(dá)最終用戶(hù)）。 
    我們可以通過(guò)例子來(lái)比較后勤一體化管理在減少庫(kù)存（甚至達(dá)到零庫(kù)存）方面可能發(fā)揮的作用。 有一個(gè)前提是，這些都是由互聯(lián)網(wǎng)提供的聯(lián)機(jī)服務(wù)驅(qū)動(dòng)的。 
    長(zhǎng)期以來(lái)聯(lián)想是以安全庫(kù)存結(jié)合訂單模式，來(lái)安排自己的生產(chǎn)和后勤戰(zhàn)略的。主要的動(dòng)因是力求縮短代理商獲得產(chǎn)品的時(shí)間。同時(shí)，盡可能降低自己的庫(kù)存（不是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存）。應(yīng)該說(shuō)，這一模式在互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)流行之前，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。 
    但是，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的后勤一體化戰(zhàn)略，不僅可以大大縮短顧客獲得產(chǎn)品的時(shí)間，零庫(kù)存的目標(biāo)也可能實(shí)現(xiàn)。基本的做法是，用交互式的后勤信息系統(tǒng)和物理分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)相連接，代理商可以根據(jù)性能價(jià)格比最優(yōu)的原則，直接向供應(yīng)商下單，通過(guò)最近的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)獲得產(chǎn)品，或者采購(gòu)零部件在分銷(xiāo)點(diǎn)進(jìn)行裝配。 
    戴爾公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅十個(gè)月，計(jì)算機(jī)銷(xiāo)量就躍居第八位。由于實(shí)行了積極的后勤一體化管理，成本水平很低�！敦�(cái)富》雜志報(bào)道說(shuō)“在廈門(mén)，這個(gè)生產(chǎn)企業(yè)是小而精的。整個(gè)組裝過(guò)程大約只雇用了200名員工，樸實(shí)無(wú)華、通風(fēng)良好的廠(chǎng)房大約只有中學(xué)里的體育室那么大�！� 
    盡管《財(cái)富》表示聯(lián)想正在模仿戴爾的即時(shí)交貨模式，但聯(lián)想進(jìn)步的速度可能也是他們始料未及的。1999年聯(lián)想基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)系統(tǒng)正式運(yùn)行，基本目標(biāo)是占99財(cái)年銷(xiāo)量50%的訂單從網(wǎng)上接收，商務(wù)周期不大于5個(gè)工作日，這個(gè)效率水平遠(yuǎn)高于戴爾公司的9 天。 
    信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是后勤一體化管理發(fā)揮最大功效的必要條件，也是公司后勤戰(zhàn)略中要充分考慮外購(gòu)的重要領(lǐng)域。 
    通過(guò)外購(gòu)強(qiáng)化整體價(jià)值鏈 
    傳統(tǒng)的縱向一體化，即從制造、裝配、銷(xiāo)售的價(jià)值鏈一體化，主要的目的是為了控制生產(chǎn)和交易程序。這種做法現(xiàn)在已經(jīng)行不通了，因?yàn)樵谒�有這些價(jià)值環(huán)節(jié)中你必須最強(qiáng)，才有可能取得整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，比較最佳實(shí)踐，將職能外包，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的利器。從本質(zhì)上說(shuō)，分銷(xiāo)也是一種外包形式。 
    在供應(yīng)鏈管理方面，要考慮的外購(gòu)決策是運(yùn)輸和信息系統(tǒng)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，很好地綜合了這兩方面技能的物流公司尚未出現(xiàn)。因此，可以分別外購(gòu)物理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和電子信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，然后，把后勤服務(wù)公司、客戶(hù)和自己公司的運(yùn)作程序集成起來(lái)。打通三者之間的業(yè)務(wù)邊界，實(shí)現(xiàn)交互操作。聯(lián)邦快遞公司的綜合訂單系統(tǒng)就是一個(gè)很好的例子。當(dāng)一個(gè)客戶(hù)在和供應(yīng)商聯(lián)機(jī)的聯(lián)邦系統(tǒng)上訂購(gòu)時(shí)，該系統(tǒng)自動(dòng)處理運(yùn)輸流程，將訂單轉(zhuǎn)給供應(yīng)商，同時(shí)發(fā)給客戶(hù)一個(gè)跟蹤號(hào)碼，使客戶(hù)能隨時(shí)掌握訂購(gòu)情況。在這里，后勤服務(wù)公司實(shí)際上同時(shí)充當(dāng)了運(yùn)輸公司、專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)公司、分銷(xiāo)商的角色。供應(yīng)商通過(guò)外購(gòu)能及時(shí)正確地掌握顧客檔案，根據(jù)訂單生產(chǎn)，減少庫(kù)存、降低成本，提高反映速度。而顧客則能準(zhǔn)時(shí)收到自己所訂購(gòu)的產(chǎn)品，并獲得由于高效運(yùn)作所帶來(lái)的價(jià)值轉(zhuǎn)移。