英國克蘭費爾德大學（Cranfield  Business  School）商學院教授海倫．佩克博士，最近完成了一份供應鏈管理的相關調查報告。報告指出，由物流引伸出來的采購活動，如過份分散采購，經驗證反而對供應鏈管理構成諸多不利或缺點。海倫認為，強調長距離采購或過份分散各地采購，從供應鏈管理的角度來說，需要重新評估其價值與做法。 
    一直以來，物流的流程設計可以是人工設計，要不然，就不會在市場上出現諸多或百家的物流方案或供應鏈管理的專家，必須指出一點的是，所有設計的方案或流程設計，事先當然要做調查研究，有針對性進行，但從理論上來說，各種設計方案或流程，都是依從物流的規律而訂定的，因此，它在供應鏈管理上是可行的，但為什么會出現如海倫博士研究的理論與實際運作上的差異呢？ 
    其實，早在去年美西港口工人鬧罷工時，物流運作或供應鏈管理上已經發生過問題，由亞洲港口始發的貨物到美西港口，因碼頭操作按章工作拖慢裝卸作業，以致貨船要壓港滯留錨地苦等，這樣一來，從供應鏈管理上來說已失去基本意義。海倫博士引述的一個例子，是訪問汽車零配件制造商，為了降低成本，采購商不惜向亞洲地區采購，再通過海運方式付運，而且事先在航線設計上精心安排，避開有強大工會組織的港口，繞道工會組織力量較小的港口裝卸，但事與愿違，受美國海關實施「貨柜安全倡議」的協議影響，令貨物要集中在大型港口通過。受此影響，反而費時失事，令整個供應鏈管理無法發揮應有效果與作用。 
    通過上述兩例子可以看到，物流流程設計及供應鏈管理，從廣意上來理解，是行得通的；但從實際操作與運作過程中，最大前提是天時、地利、人和。遙距采購從本質上來說并沒有錯，若海倫博士報告將責任、誤失歸咎于遙距或分散采購身上，是因為設計員并不能控制在環節中可能突發的事與因素，而貿易不公平、反傾銷甚至因反恐而采取的措施或手段，都可能成為障礙。