新華網上海頻道3月1日消息：借助一個直接與到達層相連的立體交通中心，降落浦東機場的旅客今后用不著上下樓，就能直接換乘地鐵、磁浮、機場巴士、城市公交、長途汽車及出租車等各種交通工具。在昨天由市科委組織的浦東機場二期工程科研項目總體驗收會上，這樣的“一體化交通中心”被驗收專家稱贊為“用最簡潔的方法解決了最復雜的問題”。 
    交通中心位于浦東機場第一和第二航站樓之間，建筑面積約17萬平方米，“三縱三橫”的布局巧妙地將距離較遠的兩座航站樓“打通”。為了讓到達旅客真正享受“零換乘”，設計人員特意將它建在了6米層高的到達層，而非0米層，有效解決了大型機場旅客陸、空交通換乘難題。據悉，這是“一體化交通中心”在國內機場的首次應用，并被國家科技部列為示范工程。 
    除了人性化的設計，科研人員積極創新，將“節能環保”的理念融入浦東機場二期工程的各個細節———第二航站樓頂的“龍眼”天窗、二號能源中心的水蓄冷空調，與自然通風、雨水回用等節能技術相疊加，全年可實現節能50.8%，節電1.3億度；從第二航站樓內向外遠眺，視野無限開闊，原來，與第一航站樓相比，支撐第二航站樓兩翼的支柱間隔從9米拉大到18米，由此省下了12%的鋼材，大大降低了工程造價；通過對二期航站區站坪的數值模擬研究，科研人員找到了機位設計的最優組合，為規劃節約用地約8.55萬平方米，增加18個遠近機位，預計每年可為機場帶來經濟效益2000萬元；而“剪刀叉”式的登機橋設計，使42個近機位中的26個“身兼兩職”，可在國際、國內航班間互換。 
    據統計，浦東機場二期工程累計投入科研經費1000多萬元，申請專利9項，共為工程節省投資6.31億元，預計每年可為機場節省運營費用3575萬元。