日本電子企業(yè)尼吉康(Nichicon)的經(jīng)理們失望地發(fā)現(xiàn)，即便中國工人的薪酬水平要低得多，但在中國生產(chǎn)其產(chǎn)品的成本與在日本生產(chǎn)仍相差無幾。原因很簡單：尼吉康還無法從中國當?shù)毓�應商那里買到足夠的零部件。 

    對于許多技術相對成熟的產(chǎn)品，如電視機、復印機和白色家電商品(指電冰箱、洗衣機等家庭耐用品———譯者注)，在中國生產(chǎn)能比在發(fā)達國家生產(chǎn)輕松降低30%至50%的成本，而對于其他技術含量更高的產(chǎn)品，如尼吉康的高技術電容器，中國的整體成本優(yōu)勢可能只有10%。更有甚者，在中國制造某些類型的汽車和挖掘機，其成本還高于主要工業(yè)化國家。 

    上述統(tǒng)計數(shù)字顯示，在中國辦廠遠非致富捷徑。 

    國際會計公司畢馬威(KPMG)常駐香港的主管湯姆·斯坦利(TomStanley)指出：“中國的供應鏈仍然非常原始，尤其對于某些種類的產(chǎn)品而言。進入中國的制造商們能在多大程度上實現(xiàn)(供應)本地化，對成本關系重大�！比齻�因素大多數(shù)在中國開展經(jīng)營的企業(yè)需要考慮三個因素。 

    首先，假如找不到高效率的當?shù)毓�應商，那么在中國設廠的企業(yè)就只能大量進口零部件。這樣，它們就必須承受各種額外的成本，如進口關稅和航運費用，并且貨物在遠程運輸途中遭到耽擱的風險也不可避免地增加了。瑞士/瑞典工程集團ABB(中國)有限公司董事長兼總裁路義普(PeterLeupp)介紹說：“在中國當?shù)刭徺I部件，企業(yè)可以節(jié)省20%至30%的部件開支。”該公司在中國的工廠每年生產(chǎn)價值12億美元的產(chǎn)品，一半的零部件來自中國當?shù)氐墓�應商�?nbsp;

    其次，假如外國部件供應商在技術上領先，而它們的中國競爭對手一時還無法企及，那么這些外國企業(yè)就能保持競爭優(yōu)勢，至少在中國人趕上之前會是如此。 

    第三，許多中國供應商的拙劣表現(xiàn)，或許能說明為什么這么多的西方部件制造商正紛紛涌入中國，尤其是在汽車制造之類的產(chǎn)業(yè)。這些西方供應商在中國進行生產(chǎn)，能更靠近客戶，也有助于提高中國整體質(zhì)量標準。 

    英國汽車部件制造商GKN是世界領先的“等速萬向節(jié)”制造商，這是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關鍵部件。GKN為大眾汽車、福特和通用汽車這樣的汽車制造商供貨。GKN在中國開展業(yè)務，印證了這些汽車制造商對本地供應的高規(guī)格部件的需求。 

    但在其自身的產(chǎn)業(yè)食物鏈層面，GKN卻因難以得到優(yōu)質(zhì)供貨而備受影響。GKN公司上海業(yè)務副總經(jīng)理喬治·亞當(GeorgeAdam)指出：“這地方好的轉(zhuǎn)包商不夠多，就算我們真的找到一家，對方也很可能是各大公司搶著要的對象，這就意味著我們會被他們牽著鼻子走。結果，我們自己內(nèi)部制造的東西之多，超出了我們的意愿，也違背了我們的目標，即把相當大的一部分業(yè)務建立在采購外來零部件的基礎上�！�  

    這一理由讓歐洲的數(shù)家供應商卻從中得利，并借此發(fā)揮了自身的技術優(yōu)勢，證明它們的勞動力成本盡管高出許多，但它們的產(chǎn)品還是比任何中國廠家制造的都要好。比如英國“精密科技國際公司”每年向GKN中國工廠的鑄造車間提供大約40個高科技模具，因為GKN在中國找不到能夠達到質(zhì)量要求的當?shù)貜S家。另外，未來一年內(nèi)，位于英國曼徹斯特的PioneerWeston公司，有望向GKN的中國工廠供應大約35萬個精度極高的小型橡膠密封件，其單價僅為25便士(合45美分)。此外，GKN的上海工廠還從嘉實多(Castrol)潤滑油公司在德國的一家子公司采購所有潤滑油脂，并從列支敦士登Presta公司的工廠進口特制的高精度鍛造部件。初期投資 

    但到中國來生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的西方及日本供應商還不夠多，尤其是在未來產(chǎn)量還不確定的行業(yè)。因為他們必須考慮它們的初期投資。 

    這樣的話，為什么像尼吉康(Nichicon)這樣的企業(yè)在生產(chǎn)方面遇到令人頭痛的問題也就不難理解了。 

    而世界第二大建筑機械制造商、日本小松制作所(Komatsu)社長坂根正弘透露，該公司某些型號的挖掘機在中國生產(chǎn)的成本竟比日本還要高5%，這主要是由于某些關鍵部件無法從中國廠家批量購得而必須直接從日本運到中國，成本就是這樣增加上去的。 

    大眾汽車(Volkswagen)的情況也大同小異。大眾集團中國總裁雷斯能(BerndLeissner)表示，中國的生產(chǎn)成本“仍然高于國外”。 

    這種情況正在發(fā)生變化。雷斯能先生表示，中國與其它汽車制造中心之間的成本差距正在縮小。但在這種差距完全消除之前，許多在中國從事制造的外資企業(yè)仍然無法獲得削減成本潛在的全部效益。