記者昨天從知情人士處獲悉，備受關注的大型客機股份公司即將在上海成立，股東名單分別是國資委為第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司聯(lián)合為第三大股東，余下依次是寶鋼集團、中國鋁業(yè)公司、中化集團，后三家企業(yè)均以現(xiàn)金出資10億元，各占5%的股份，大型客機股份公司的注冊資本金為200億元。 
    五一前掛牌成立 
知情人士透露，本月大型客機股份公司的首次董事會會議即將在上海召開，因為涉及工商注冊等程序問題，最快下周最遲五一前應該能在上海正式掛牌成立。 
另據(jù)消息人士透露，大型客機股份公司的董事會成員已經(jīng)基本敲定。該人士稱，根據(jù)國務院機構改革方案，國防科工委除核電管理以外的職責將劃入新設的工業(yè)與信息化部。新部委最快下周就將掛牌，新的領導班子也將同時宣布。李毅中出任工業(yè)與信息化部部長，國防科工委將有一名領導出任副部長。 
此前一直負責籌備大飛機股份公司的國防科工委主任有望出任大型客機股份公司的董事長，國防科工委一位副主任有望出任大飛機股份公司總經(jīng)理。 
業(yè)界傳聞已久的中國一航和中國二航的合并工作也將在大飛機股份公司成立后逐步展開。昨日記者了解到，中國一航內部人士已就是留在兩航合并之后的航空工業(yè)集團還是去上海的大飛機股份公司開始報名。 
據(jù)記者了解，兩大航空集團公司將分別以資產(chǎn)、人才和技術入股大飛機股份公司，而寶鋼、中鋁、中化三家央企介入大飛機股份公司的原因，主要是相關產(chǎn)品技術和國際貿易優(yōu)勢可為將來的大飛機制造和銷售服務。 
在昨天下午的中國鋁業(yè)業(yè)績說明會上，有中鋁人士也恰好表示，由于鋁材是飛機制造的重要材料，在大飛機項目中，中鋁在鋁材供應等方面的空間很大。 
此前中國鋁業(yè)公司旗下的西南鋁業(yè)公司就宣布開工建設鋁合金厚板生產(chǎn)線,用于制造國產(chǎn)大飛機。鋁合金厚板是航空等領域的重要材料,目前只有美國、日本、德國和俄羅斯等少數(shù)國家能夠實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),國內使用的鋁合金厚板基本依賴進口。 
寶鋼生產(chǎn)的高溫合金、鈦合金等特種鋼雖然在大飛機上用料不多，但卻是發(fā)動機等核心零部件不可缺少的原材料。而中化集團參股的理由主要是其具備國際貿易優(yōu)勢。 
    帶動航空制造業(yè)騰飛 
目前國際上對大型飛機的定義標準，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機。據(jù)消息人士透露，整個大飛機項目的研發(fā)費用投入大概在600億元，其中用于大型民用客機的研制費用大概有400億元，用于大型軍用運輸機研制的費用約為200億元。 
據(jù)中國一航有關人士稱，大飛機的研制周期一般在10—20年之間，按照預計，國產(chǎn)大飛機有望在15年后橫空出世。從大飛機總體設計的選擇上看，在現(xiàn)有ARJ21支線飛機的基礎上加長加寬，比白手起家的可行性要大得多。 
大型民用飛機研制屬于高精尖項目,產(chǎn)業(yè)拉動作用強大,可以帶動機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎產(chǎn)業(yè)和高新技術的發(fā)展,對工業(yè)基礎、科學技術、國民經(jīng)濟有很大的促進作用。 
此外，大型飛機制造業(yè)屬于一項典型的“合作型工業(yè)”,截至目前幾乎沒有一項大型飛機、發(fā)動機的制造是由一家公司獨立完成的,空客有1500多家供應商,分布在27個國家。波音787有67%以上的零部件也都轉包給其他供應商。我國的ARJ21支線飛機也采用了國際規(guī)則來組織國內外供應商參與飛機制造，以總承包商的姿態(tài)與供應商風險共擔和利益共享。中國一航有關人士稱，未來國產(chǎn)大飛機也將沿用這種模式。 
不過在國產(chǎn)大飛機的前進道路上也是風險重重，南方航空董事長劉紹勇就曾提醒說，大飛機要注意四大風險，即技術風險、市場風險、認證風險和金融風險。