國內的船用鋼材市場從總體看將持續平穩趨好，在一段時間可能出現價格的小幅波動，但不會大幅下跌，而是保持高位運行的局面。  　　綜合媒體3月19日報道，自春節以來，國內船板市場欣欣向榮，春光明媚，貿易商對2008年的船板市場信心倍增，似乎都看好后市行情。 
　　業內人士表示說，最近船板市場價格相當堅挺，仍處于上升通道，目前的上漲幅度已經達到250至300元/噸，后期行情還將繼續攀升。 
　　據業內人士介紹，進入3月份后，船板價格穩健上揚，目前寶鋼產的8毫米船板(CCSB)報價6,800元/噸，10毫米報價6,500元/噸，12毫米至20毫米報價6,450元/噸。比前期上漲250元/噸以上。12毫米至20毫米(CCSA)船板成交價格6,500元/噸左右，上漲300元/噸。 
　　談到船板市場的交易情況，業內人士說，最近銷售還不錯，他們公司已經銷出去4,000多噸，每天能銷出去500至600噸，實際成交價格大都在6,250至6,300元/噸，依然維持在在高位區間，現在市場上的船板資源不多，在一般情況下，一些大渠道中型造船廠是直接從鋼廠訂貨，而在流通市場采購的船板，都是一些愿意為船廠墊資金的貿易商，或者是一些規模不是很大的造船或修船廠家，采購的數量不大，大都在流通市場上購買。 
　　對于后期入船板市場走勢，這里的一些鋼貿公司老總和經營者表示看好。業內人士認為2008年國內的船用鋼材市場從總體看將持續平穩趨好，在一段時間可能出現價格的小幅波動，但不會大幅下跌，而是保持高位運行的局面。其主要依據： 
　　一是船用鋼材需求強勁，支撐市場價格高位運行。近年來國內造船業持續快速發展，船廠產銷兩旺，2007年，國內造船業承接新船訂單超億噸，占世界市場份額42.5%，成為世界造船史上第一個年接訂單量超億噸的造船大國。2007年國內造船業產量占世界總產量的17%。2007年中國船舶工業散貨船成交量為8,150萬載重噸，占世界市場份額的55.8%，已躍居世界第一。全年船舶出口1,490萬載重噸，比2006年增長25.6%，船舶產品出口金額122.40億美元，比2006年增長51.1%。2008年，造船業生產銷售勢頭依然看好，大量新船訂單需要交付，船用鋼材需求持續旺盛，預測2008年國內造船、修船、船舶分段及海洋工程等，鋼材消耗量約950至1,000萬噸；由于船舶大型化、專業化使得對低合金高強度鋼船板的需求大幅增加，而大型化必將引發船板使用規格大型化的趨勢。對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求將加大，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。不銹鋼液艙的化學品船制造量增加，也使得不銹鋼用量大幅增加。 
　　二是船用鋼材生產成本上升，鋼廠出廠價格上調。鐵礦石價格上漲之后，生鐵、廢鋼、鐵合金等鋼鐵原料價格不斷上漲，使鋼材生產成本不僅沒有下降，而且繼續高走，促使鋼廠上調出廠價格。2月25日，上海寶鋼集團宣布調整二季度鋼品價格，其中，船板(卷)4月份價格在3月份基礎上再上調500元/噸。其它鋼廠的船板和船用鋼材價格也都相繼上漲，上漲幅度都在300至500元/噸，從而支撐市場價格的穩健而上。 
　　三是國際市場船板價格上漲，對國內市場起到利好效應。由于全球的鐵礦石等鋼鐵原料價格的上漲，焦煤價格也將大漲，與2006年相比將漲價60%，因原材料漲價造成鋼鐵生產成本提高，與2006年相比，每生產一噸鋼材成本就增加60歐元。原材料漲價因素對全球鋼鐵業構成的影響不小，使鋼鐵生產廠家大幅調高產品銷售價格。德國最大的鋼鐵生產商蒂森克虜伯公司宣布多種鋼材產品每噸將提價最多至100歐元；國際中厚板進口市場也一直保持上漲趨勢。最近烏克蘭船板出口到新加坡的成交價格為885至895美元/噸(CFR)，中國船板出口到印尼的成交價格為925至935美元/噸(CFR)，這有利國內船用鋼材市場的趨好。 
　　四是全球船市火爆，帶動世界船舶行業產能發展。近年來，全球的海運市場十分火爆，海運價格居高不下，對一些國家的造船業發展注入強大的動力，如在2006年，韓國造船工業完工量就已占全球市場的34%以上，目前已接近40%，韓國等造船企業簽訂了總額近37億美元訂單，預示著2008年全球船舶市場開始啟動。國外專家預測，全球航運業的興旺期至少可維持到2009年底，由此帶動船用鋼材的需求。 
　　業內人士認為，上述這些因素來看，2008年國內船用鋼材市場將持續看好，價格高位運行的態勢不可能改變。